MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 октября 40
112

СР-10 с обратным крылом: новые подробности об уникальном «Беркутенке»

В РФ активно готовятся к выпуску в серию новейшего российского учебно-тренировочного самолета СР-10 с крылом обратной стреловидности.

Новейший российский учебно-тренировочный самолет сегодня можно назвать беспрецедентным событием для всего российского авиастроения.

Прежде всего этот самолет примечателен тем, что его проектирование было начато частной компанией на ее средства, а уже потом, оценив новейшую машину, к работе над ним присоединились ВКС РФ. И это при том условии, что привлечь к такого рода проекту Минобороны сегодня крайне сложно — они заинтересованы только в предельном качестве, точности, надежности и мощи своих машин. СР-10 доказал свои преимущества перед аналогами.

Впервые он был представлен публике на авиасалоне МАКС-2017, а уже сейчас он проходит все соответствующие процедуры по сертификации и в следующем году начнется его серийный выпуск.

Об особенностях этого уникального самолета рассказал авиаэксперт Владимир Карнозов. Он отметил, что такого самолета в новейшей истории страны еще не было.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: newinform.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 3
    Нет аватара gritsevsky19.10.17 06:36:52

    Один товарищ рассказывал, что на Су-47 для борьбы с дивергенцией применили работающую обшивку, толщина которой в корневой части составила 70 мм (а по данным другого товарища — аж 90 мм). Посему крыло его — не из лёгких.

    Похоже что нуль тут лишний, обшивка толщиной 9 мм это уже толстая. У Ан-124 Руслан в корне крыла толщина панелей от 8 до 10 мм. А 90 мм это уже из танкостроения.

    Отредактировано: gritsevsky~06:44 19.10.17
    • 0
      Darth Darth19.10.17 07:17:29

      Во-во, у КВ-1 лоб и то тоньше     Я потому и прифигел от цифры-то, представив это. Причём второй, независимый от первого, товарищ-то тоже сантиметры называл — и не просто так, а в рамках неприятия им всей концепции Су-47. (А мне нравится    )

    • 0
      Darth Darth20.10.17 07:03:19

      Во, официальные документы не нашёл, но нашёл обсуждение этого дела на форуме «Авиабазы». Ключевые слова для поисковика: «толщина обшивки крыла С-37 Куда делись крылья изменяемой геометрии?» (последнее — название ветки форума).

      Конкретно вопрос толщины обшивки на С-37 (страница 4) там обсуждают зубры, часть из которых работали на Сухом, МиГе, в других КБ, поэтому доверие к ним абсолютное.

      Так вот — 70 мм, хоть убей…

      Отредактировано: Darth~07:14 20.10.17
      • 0
        Нет аватара gritsevsky21.10.17 04:14:27

        Так вот — 70 мм, хоть убей…

        Придется убить     Потому как это абсолютный мировой рекорд. У Ан-124 тоньше. В семь раз!

        Я почему не верю. Я тоже самолеты руками много щупал и чертежи чертил. Похожие толщины там не встречаются. Совсем. А если «зубры» указывают размер в сантиметрах то они не самолеты делают, а трусы шьют, в авиации в отличие от швейного дела размеры только в миллиметрах. И единицы измерения даже не указывают на чертежи, все и так знают что миллиметры. Ни один инженер-машиностроитель не скажет «семь сантиметров».

        • 0
          Darth Darth21.10.17 06:45:16

          Так там никто про сантиметры и не говорит     (когда я написал выше «сантиметры указывал», то имел в виду, что это уже я в голове визуально представил, и эта штука с ладонь вышла).

          Там только вот:

          Scar: КОС вроде бы дает преимущества касательно подъемной силы, экономичности, малозаметности(???) и т. п.

          Владимир Малюх: Которые сжираются нафиг потерей внутрених объемов и более выской массой КСС такого крыла. Заодно проблемаиит на сверхзвуке. Сто раз же уже говрено. Для справки — толщина несущей обшивки крыла С-37 доходит до 70мм.

          Wyvern-2: Для справки по справки :F Уже тыщу раз говоренно, что крыло С-37:

          -композитное, поэтому 70мм надо разделить на разницу плотности

          -это крыло экспериментальное, с сильно завышенной прочностью, так и не сломанное на статиспытаниях

          digger: Обшивка наверняка сотовая, там процентов 90 воздуха.

          Scar -> В.М.: Да да, я знаю и помню об этой проблеме толщины обшивки, но как-то подумалось, что может быть она такая толстая на С-37, в расчете на повышенные нагрузки присущие истребителям, при их маневренности?

          Aaz-> digger: Какие, к черту, «соты» — там углепластик «сплошной». И речь даже не о массе, а об объеме, поскольку обшивка толщиной 70 мм вышибет чертову уйму топлива из кессона крыла.

          EvgenyVB: на сколько я понимаю, там и с массой все очень не шоколадно

          я не знаю, какова толщина той ще обшивки на МиГ-29/Су-27, но на Фантоме использовалась как раз несущая обшивка на крыле (если моя книжка не врет), так вот там толщина обшивки была 10-20мм и это считалось ну очень толстая.

          так вот 70мм углепластика по массе — это даже нифига не 20мм люминия, а несколько побольше

          Aaz: На Су-27 «вафельные» фрезерованные панели консолей крыла — вещь трудоемкая и дорогая, но весьма легкая, плюс доп. объем дает под топливо. ЕМНИС, толщина «дна» панели не более 8 мм. А центроплан там титановый.

          Владимир Малюх -> Wyvern-2: Плотность углепластика 1.45. Плотность алюминиевых сплавов 2.7. Считай сам…

          [на «это крыло экспериментальное, с сильно завышенной прочностью, так и не сломанное на статиспытаниях» ] - На которых оно не доводилось даже до 90% нагрузки, потому, что другого не было, и если сломать — то самолета нет.

          Владимир Малюх -> EvgenyVB: [на «а если вспомнить пресловутые 70мм композитов в корне крыла — тада вообще все очень грустно» ] - Кому как, а вот доктору наук, на это крыле защитившемуся — совсем не грустно :P ( Имеет в виду Погосяна, защитившего докторскую на КОС С-37)

          Таким образом, как видите, все участники дискуссии точно знают о наличии такой проблемы (70 мм), а равно о том, что эта проблема уникальна для мирового авиастроения (поэтому сравнения не годятся). Погосяну надо было побороть дивергенцию на сверхзвуке — поборол, как умел. Внутренние объёмы крыла и его масса значения для этого конкретного проекта не имели, т.к. рассматривать его в качестве прототипа серийного истребителя всё равно никто серьёзно не собирался.

          Отредактировано: Darth~08:51 21.10.17