С Interjet ситуация немного другая — они всё-таки уже давно сотрудничают с ОАК в плане эксплуатации SSJ и вполне ей довольны. Разумеется, всё может случиться, но вероятность того, что соглашение о намерениях перерастёт в твёрдый контракт, намного выше, чем с саудитами.

У них львиная доля А320 в лизинге, все полученные NEO в лизинге. Это логично, самолет дорогой, а кредитные риски у лизингодателя меньше. При этом бизнес-модель InterJet нестандартная — это дискаунтер повышенного комфорта. У них одноклассная компоновка, но широкий шаг кресел и питание и развлечения на борту. Такой подход требует новых самолетов, они берут их в лизинг и очень интенсивно используют 7-9 лет. Потом эти борта обычно уходят в чартеры, где их ставят на длинные трассы (т.к. циклический ресурс уже истрачен основательно, а километраж еще есть).

МС21 идеально подходит мексиканцам. Идеально! Именно эти решения все — широкий проход (для ускорения оборота и при этом сохранении питания на борту), более высокая топливная эффективность, с двигателями ПД-14 видимо более высокая эффективность взлетно-посадочная по топливу, высокий комфорт и скорее всего — существенно дешевле А320NEO. И первые поставки будут не завтра. К тому же на А320NEO очередь, если они хотят быстро обновлять парк, им долго ждать придется.

В смысле «мурыжит»?