Идите в гугль и наберите ТР-1, Люлька и заодно прочитайте, что и когда нем взлетело в первый раз. Дальнейшее развитие этого полностью оригинального мотора привело к АЛ-5 и АЛ-7.

Извини, парень, ты в авиадвигателях, как свинья в апельсинах.

Вы еще скажите, что двухконтурность(1937 год) и литье лопаток в вакууме, изобретенное советскими учеными тоже продолжение английской схемы.

Докажите, что что не бред…

А Вам искренний совет перестаньте врать.

Вот и проверьте свой совет на себе.

Поздравляю, Вы номинированы на минимальное развитие своих (не)способностей к (не)общению в принудительном порядке.

А ещё Вы бот.

Ты опять проврался. Изучай и осмысливай. При этом, по большому счету Нин оказался более удачным для своего времени, но в целом, оказался тупиком и по такой схеме двигатели для боевых самолетов никто в мире строить не стал. Ц.Б. ступени нашли нишевое применение в турбовальных моторах, ВСУ, движках для крылатых ракет.

Из ТР=1 вышел АЛ-7 на котором летали уже в 60-х тысячи самолетов, а продолжения ВК-1 ни в каком виде не последовало. Кроме ТР-1 шли и другие отчественные разработки, никак не связанные с Нином — АМ-3, АМ-5 и др.

Штудируй.

«Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.

Двигатель имел воздухозаборник — входной диффузор, окружённый масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.

ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1, расположенных в плоскости крыла; первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель, оснащённый ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С. М. Алексеевым. В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22."

Теперь о Нине и Дервенте

Реактивные двигатели РД-45 и РД-45Ф были созданы в 1947 г. на основе закупленных по лиценизии, но без конструкторской и технологической документации, английских ТРД «Nene-I», тягой 2040 кгс и «Nene-II», тягой 2270 кгс (Rolls-Royce Nene). Двигатели были запущены в серийное производство на заводе № 45 (ныне Машиностроительное производственное объединение «Салют»), а в дальнейшем эти двигатели производились на многих двигателестроительных предприятиях страны.

30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял истребитель «С-1» в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 «С-2» испытывал лётчик С. Н. Анохин.