Я на МКАДе живу и наблюдаю, как эти робинсоны очередью летят над кольцевой, им, видимо, не сообщили, что у нас рынка нет и санитарные вертолеты сплошь импортные по недоразумению

Р-33

И это не аналог Робинсона. В Р-44 Робинсон 4 места для одного пилота и трёх пассажиров, в Р-33 Роторфлай 2 места, для одного пилота и одного пассажира.

Р-33 идеально подходит в качестве такси, развлекательных полётов, для туристов и для журналистов, чтобы вести съёмки с воздуха.

Причем тут другая машина, если спроса нет.

Так откуда возьмется спрос, если нет изделия?

На смартфоны до 2007 тоже спроса не было     И всякому, кто пытался предложить смартфон рынку указывали на десятиление неудачных попыток. Но Джобс предложил новое качество и выбрал правильный момент.

В принципе сейчас тот самый момент. Через пару лет рынки очнутся от текущего беспредела, появится и спрос (дайте только качественное изделие). Соосников подобного размера до сих пор рынку никто не предоставлял.

Вопросы цены самого изделия и стоимости (сложности) обслуживания, надежности и уровня сервиса будут определяющими для этого изделия. Сумеют предложить новый уровень потребительских характеристик — будут со щитом.

В чем успех Робинсона? Цена, цена, цена. В первую очередь за счет простоты конструкции, простоты двигателя, относительно низкой квалификации обслуживающего персонала, низких вложений в оборудование для техобслуживание. Иными словами — доступность почти на уровне автомобиля.

Технику делать мы умели всегда не хуже прочих (а зачастую намного лучше, особенно уникальную), но в маркетинге мы пока и до сих пор не сильны. До сих пор сказывается отсутствие отечественной школы в советское время. Возможно имеет смысл воспользоваться услугами тех кто это умеет делать хорошо.