Его последние модификации,практически не чём не уступают импортным аналогам.

Когда выложили ролик первого полета ПД-14 на ЛЛ, при посадке за ПСами грязный шлейф в глаза бросался    , а за ПД-14 чистенько, я думаю он при посадке тоже был задействован… и межремонтный интервал не радовал, а как говорят некоторые искушенные люди это важнее даже чем расход.

Какого? Это уже не секрет же — и завод разогнали и годы прошли?

Забавно. Но тогда почему прежде чем высказывать столь серьезные замечания Вы не озаботились даже поверхностным изучением предметной области? В авиадвигателестроении срок создания двигателя требует примерно 10 лет, и это при удачном раскладе дел, а актуальность его по основным ТТх составляет десятилетия, что нетрудно проверить и по двигателям самолетов Су-27 и МиГ-29, которые в воздухе испытывались впервые в 79-80 гг. Вертолетный движок ТВ3-117 для Ми-8/24 вообще прошел госиспытания в 77 году и хотя сейчас уже устарел, но находится в эксплуатации под 40 лет. То же самое характерно и для двигателей западного производства. Роллс-Ройсовский RB211, который создан в 67 году и чуть не привел к разорению компании, в результате чего она была выкуплена государством, в виде разнообразных Трентов в модифицированном виде летает на А-380 и других современных самолетах.

За этот период, любой удачный двигатель проходит длиную череду модернизаций и улучшений, как для сохранения актуальности по ТТХ, так и для расширения областей применения.