Можно никого не пытать, а воспользоваться Яндексом.

Итак по статистике АЕБ: в России — Лада 311 588 шт., Датсун 24 510 шт., Рено Логан и Сандеро 60 850 шт., Ниссан Алмера (в топ 25 не попал, возьмем как 25 место) 18 700 шт. Итого в России 415 645 шт. Экспорт: Лада 24 000 шт., Рено-Ниссан-Датсун 10 000 шт. (это много, но пусть будет запас). Итого экспорт 34 000 шт. Итого продажи всех производимых моделей примерно 449 648 шт.

Мощности на сегодня: линия В0 — 360 000 шт., линия Калины — 300 000 шт., линия Приоры — 200 000 шт., Ижавто — 200 000 шт. Итого мощности 1 060 000 шт. при работе в 3 смены.

Процент задействования мощностей в целом: 42,42%.

По линиям:

В0 — 158 470 шт. — 44,02%;

Калина — 118 079 шт. — 39,36%;

Приора-Нива — 63 702 шт. — 31,85%;

Ижавто — 109 397 шт. — 57,7%.

По Гранте брал соотношение 30% лифтбэк — 70% седан.

Сборку по Ниве и длиннобазой Ниве закрыли именно из-за простаивающих мощностей. Что на мой взгляд абсолютно правильно. Итого уже сейчас недозагруженны как минимум 50% мощностей, учитывая что линии будут работать не на 100%, а на 80%.

Что касаемо раньше не могли в полную силу и сейчас разные вещи в силу технологического прогресса. К примеру завод Хендай работал выше своей номинальной мощности.

В прошлом году вообще была информация что обсуждают закрытие завода в Москве Рено и перенос сборки Дастеров и Каптюров в Тольятти, но не сбылось. А вот по Гранте сбылось, сейчас переносят с Ижевска. Но самый большой провал по линии Приоры-Нивы и чем его закроют пока непонятно. Новая Гранта (рейстайлинг) и малый кроссовер встанут на линию Калины, на линию Весты планируется перспективная модель С класса (они одноплатформенные), на линию В0 Храй кросс и возможен перенос Дастеров и еже с ним, а на линии Нивы-Приоры планы пока завершение производства Приоры в этом году и новая Нива не пойми когда. На мой взгляд и сборка Шнивы на конвеере Нивы была бы логична сегодня.

А постоянные затраты на линии в итоге дают минусы в деятельности основной, так как затраты в перерасчете на машину намного выше, чем при нормальной загрузке. Ещё Комаров говорил, точка безубыточности 50 000 шт машин в месяц. Да машины стали более дороже и технологичней в сборке, и точка безубыточности должна снизится, но я не думаю что она ниже 40-45 тыс шт. в месяц. А по логике компания должна и зарабатывать хотя бы на обслуживание долгов, не говоря уже о развитие.

ИМХО. Так что мощностей на сегодня за глаза. В Москве завод Рено работает менее чем на 50% (а он может взять назад какие-то модели в случае надобности), в Казахстане партнером построен завод на 200 000 шт. Даже при емкости рынка в 3 000 000 шт., мощностей хватает, даже с небольшим избытком, а при сегодняшнем уровне и учитывая партнеров их хоть ж…й жуй. Поэтому самое первое это увеличение продаж, особенно на экспорт, а это без новых моделей тяжело сделать…

Также при Комарове говорилось (когда линию В0 делали), что мощность всех 3-х линий на ВАЗе можно довести до 360 000 шт. в год (при замене части оборудования, но без постройки новых зданий), а на Ижавто до 300 000 шт. в год. Итого при желании можно мощности в рамках существующих корпусов получить в размере 1 380 тыс. шт. Вопрос вот куда всё это девать. К примеру рынок по этому году был чуть меньше 1,5 млн шт, включая легкий коммерческий транспорт.