MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 января 83
131
mester Авиация

Электромеханический привод для МС-21: применение новейшей технологии РФ

  • Электромеханический привод для МС-21: применение новейшей технологии РФ
  • Электромеханический привод для МС-21: применение новейшей технологии РФ
  •  © politexpert.net

Российский инженер смог создать революционную для России технологию, которая будет установлена в современный среднемагистральный самолет МС-21. Об этом сообщает журнал «Воздушно-космическая сфера».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: politexpert.net

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара mikr24.01.18 13:06:19

    Может я чего-то не понял, но на мой взгляд в линейных или поворотных электромеханических приводах ничего нового придумать невозможно. И такие привода уже давно используются в авиации. Например, в древних советских бомбардировщиках ТУ-16 закрылки и стабилизаторы приводились с помощью электродвигателей через редуктор и шаро-винтовые пары. А в гражданской авиации применяли гидравлические привода исключительно ради безопасности. В случае выхода из строя одной из гидросистем можно было легко продублировать управление с помощью другой независимой гидросистемы. Но с недавних пор на пассажирских Боингах закрылки выпускают электродвигатели. Это решение упрощает конструкцию и снижает затраты.

    #1000421 ↑
    • 3
      Нет аватара gritsevsky24.01.18 14:20:56

      Может я чего-то не понял, но на мой взгляд в линейных или поворотных электромеханических приводах ничего нового придумать невозможно. И такие привода уже давно используются в авиации. Например, в древних советских бомбардировщиках ТУ-16 закрылки и стабилизаторы приводились с помощью электродвигателей через редуктор и шаро-винтовые пары.

      Тут речь скорее всего идет не о разовой перекладке закрылк или, стабилизатора, а об электрическом управлении рулями. И это тоже не ново, на том же древнем Ил-18 при включенном автопилоте рули управлялись чисто электрическими приводами. Но там автопилот можно было отключить и управлять вручную. Поэтому вопрос надежности электропривода остро не стоял. А когда от ручного управления перешли к бустерному то все стали использовать гидравлику. Ее проще дублировать, она тогда была надежнее при равной культуре исполнения. Так что вопрос стоит не в революционности электропривода, а в применении его для конкретных целей, для управления пассажирским самолетом. Кстати, беспилотники как правило электроприводами управляются. В том числе советские и российские.

      #1000463 ↑
      • 0
        Нет аватара Cinik24.01.18 20:30:05

        Это привод не для руля высоты, а для перестановки стабилизатора.

        #1000581 ↑
    • 0
      Нет аватара gritsevsky24.01.18 14:25:16

      Например, в древних советских бомбардировщиках ТУ-16 закрылки и стабилизаторы приводились с помощью электродвигателей через редуктор и шаро-винтовые пары.

      Такие же редукторы и шариковинтовые пары стояли на Ту-154, Ил-86, Ту-144 и куче других машин. Но тут похоже речь идет не о выпуске чего-то, а о управлении рулями.

      #1000466 ↑