эталоном он был лет 50 т назад — этот древний ямз. как начали внедрять технологию комон рейл — и шипко увеличивать давление в топливной рампе — тут то мощности и поперли и начала наконец то падать необходимость в многогоршковости. большее давление дает возможность точно дозировать количество и время впрыска за необходимый период. Вот и вся африфметика дизелестроения .ю, А начиная пляску от давления перерабатываем все узлы и агрегаты .

современные дизеля в обьеме 12-13 л это 500-600 коней и 2000+ гномов, на том же мазе дакаровском стоял катерпиллер помоему в 920 коней и 4000 гномов, на камазе поболе там 16ть литров там 1100+ лс и 4500+ гномов. как думаете им мощи наростили ) путь один — загнать в цилиндры больше воздуха (наддув ) и максимально сократить время впрыска (повышение давления в рампе).

Надеюсь на этом моторе камаз-мастер всеж будет выступать и он будет не хуже чем багировский мотор на мазах.