MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 20 февраля 24
151
fram Авиация

В ТАНТК им. Г.М. Бериева идут работы по ремоторизации Бе-200ЧС

  •  © ria.ru

По словам начальника бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева Андрея Сальникова, ТАНТК уже ведет ремоторизацию самолета Бе-200ЧС с двигателя Д-436 производства завода «Мотор Сич» (Украина) на SaM146 российско-французского производства.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: ria.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Андрей Степанов Андрей Степанов21.02.18 08:21:07

    Интересно, Мотор-Сичу это не мешает делать климовские движки. Или мы тоже можем отобрать у них лицензию?

    #1009384 ↑
    • 14
      Badassgoliath Badassgoliath21.02.18 08:47:31

      Интересно, Мотор-Сичу это не мешает делать климовские движки. Или мы тоже можем отобрать у них лицензию?

      Зачем? Россия не стремиться разрывать производственные цепочки с кем бы то ни было и пакостить исподтишка. Кроме того, это предприятие в перспективе всё равно уже не жилец, как и весь остальной бывший советский хайтэк на Украине. Колониям хайтэк не нужен, а именно в колонию и стремятся превратить Украину её нынешние власти, достигая больших успехов на этом пути.

      Отредактировано: Badassgoliath~09:02 21.02.18
      #1009395 ↑
      • 1
        Нет аватара абрамыч21.02.18 12:35:01

        Хохлы жалуются что Россия запрещает ремонтировать советскую военную технику.

        #1009472 ↑
    • 5
      exhausted1987 exhausted198721.02.18 08:53:24

      Возможно, это одна из причин, почему МС продолжает поставки вертолетных двигателей в Россию (для гражданских заказов).

      #1009396 ↑
      • 0
        Нет аватара guest21.02.18 20:32:24

        Уже не продолжает. Запретили укропы.

        #1009609 ↑
    • 6
      Нет аватара vlTepes21.02.18 09:44:00

      Интересно, Мотор-Сичу это не мешает делать климовские движки. Или мы тоже можем отобрать у них лицензию?

      У Украины документация и права на производство ТВ3-117 еще с советских времен.

      «Отобрать» не получится.

      #1009413 ↑
      • 0
        Андрей Степанов Андрей Степанов22.02.18 09:16:49

        Д-436 тоже советский движок.

        #1009778 ↑
        • 0
          Нет аватара vlTepes22.02.18 10:04:53

          Д-436 тоже советский движок.

          Д-436 был разработан на Украине и производился на Украине.

          В России на него нет ни полной документации, ни производства (ни юридически, ни фактически) — только производство отдельных узлов на УМПО.

          ТВ3-117 был в советское время разработан в России, но производился на Украине.

          В результате по факту получили два брата ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (украинский) и ВК2500 (российский) оба являются модификацией «советского» ТВ3-117. Производство есть и на Украине (более 300 двигателей в год) и в России (около 100 двигателей в год).

          Есть более интересный пример — АИ-222.

          Двигатель разработан на Украине из АИ-22, но работы оплачены Россией.

          В результате имеем украинский двигатель, производящийся в России.

          Впрочем, Украина его тоже производит (модификацию с форсажной камерой).

          Могли ли с Д-436 пойти по пути АИ-222?

          Могли наверно, но видимо бумаги неправильно оформили, не додавили.

          #1009807 ↑
          • 0
            Андрей Степанов Андрей Степанов22.02.18 13:56:46

            Думаю документации на него всё равно хватает, только с оснасткой проблема. Но разворачивать его производство смысла действительно нет, уж лучше ПД-7 сделать.

            #1009877 ↑
          • 0
            Нет аватара Igor_U23.02.18 17:43:05

            Двигатель разработан на Украине из АИ-22, но работы оплачены Россией.

            Что значит «но работы оплачены Россией»? Какие, кем конкретно и в каком объеме?

            По кооперации с Мотор Сич долго работал Салют (работал и по Д436, и по Д27).

            По АИ222 договорились разделить финансовые затраты на освоение производства (50:50 — каждый осваивает свою часть у себя за свой счет).

            ММПП Салют видело перспективу в двигателе, поэтому участвовало в его испытаниях и освоении его производства.

            В итоге Салют выступил поставщиком двигателей АИ222 для минобороны РФ (в том числе выполнял конечную сборку и испытания), и в связи с этим договаривался о передаче той части КД, по которой свою часть производило Мотор Сич, чтобы в случае чего можно было изготавливать двигатели самостоятельно, но производство предполагалось по старой схеме — 50:50. Так и было, до поры…

            Отредактировано: Igor_U~17:44 23.02.18
            #1010215 ↑
            • 0
              Нет аватара vlTepes25.02.18 22:51:18

              Что значит «но работы оплачены Россией»? Какие, кем конкретно и в каком объеме?

              Гуглить «отчет по проверке счетной палатой ОАК» год точно не помню — середина 2000х.

              Так там отдельной строкой в ФЦП идет «разработка двигателя АИ-222»

              #1010670 ↑
              • 0
                Нет аватара Igor_U26.02.18 18:30:52

                Так там отдельной строкой в ФЦП идет «разработка двигателя АИ-222"

                При этом зачастую проскакивают новости тех лет о том, что Салют ведет работы «за свой счет», «в инициативном порядке»… что как бы намекает, что наличие строчки в ФЦП совсем не обязательно означает выделение финансирования, как и не означает, что планируемый объем средств покрывает разработку двигателя.

                Не мешает это и выделять средства на разработку и освоение производства самому Мотор Сичу, который в первую очередь и заинтересован в создании продукта, загружающего свои мощности.

                #1010938 ↑