MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 26 марта 17
113
SergeySeverny Авиация

SSJ 100 c законцовками начали испытывать на больших углах атаки (видео)

  •  © www.ato.ru

В подмосковном Жуковском продолжаются испытания самолета Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 97006, на котором установлены горизонтальные законцовки крыла. Гражданские самолеты Сухого (ГСС) начали новый этап испытаний, в задачи которого входит определение характеристик самолета на больших углах атаки.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ato.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 22:25:58

    увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах

    Отношение силы сопртивления этого «кусочка» к подъемной силе которую он генерирует идет в пользу последней.

    увеличивает момент инерции (снижается маневренность)

    Мы можем только гадать как это повлияло, но величины этого, думаю, очень не значительны.

    А при боковом ветре сильно подвержены его влиянию обычные винглеты(вертикальные), а эти как раз не значительно.

    #1020063 ↑
    • 1
      Нет аватара guest26.03.18 22:37:32

      увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах

      Отношение силы сопртивления этого «кусочка» к подъемной силе которую он генерирует идет в пользу последней.

      Дело в том, что подъёмная сила уже обеспечена основной частью плоскости (крыла) -- поскольку изначально крыло рассчитывалось без винглета. Так что для парирования этой излишней подъёмной силы, созданной винглетом, придётся:

      -- либо снижать скорость,

      -- либо использовать механизацию крыла, что дополнительно увеличит сопротивление,

      -- либо изменять ориентацию по тангажу -- с тем же результатом.

      Думаю, что все эти факторы уже учтены, и винглет рассчитан так, что дополнительной подъёмной силы он не создаёт (в крейсерском режиме, естественно).

      Подумав, соглашусь с тем, что при больших углах атаки (на взлёте и посадке) винглет способен обеспечить дополнительную подъёмную силу.

      Отредактировано: Алекс Разработчик~23:00 26.03.18
      #1020069 ↑
      • 3
        Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 23:19:18

        Думаю, что все эти факторы уже учтены, и винглет рассчитан так, что дополнительной подъёмной силы он не создаёт

        А чем же плоха не большая прибавка в подъемной силе — чуть больше веса может поднять полезного   ? Думаю стоит после почитать официальные сравнения «до и после» от разработчиков   

        #1020077 ↑
        • 1
          Нет аватара guest26.03.18 23:31:43

          А чем же плоха не большая прибавка в подъемной силе — чуть больше веса может поднять полезного

          Дело в том, что машина рассчитывается под определённую грузоподъёмность и число человеко-мест.

          Вот рассчитали разработчики самолёт под 95 человек среднего веса с багажом. И при этом скомпенсировали в оптимальном (крейсерском) режиме полёта все силы: тягу двигателей, сопротивление воздуха, подъёмную силу и вес.

          И тут… Винглеты дают нам дополнительную подъёмную силу!

          И чем её компенсировать? Чушки стальные добавлять в грузовой отсек?

          #1020080 ↑
          • 2
            Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 23:44:21

            И при этом скомпенсировали в оптимальном (крейсерском) режиме полёта все силы: тягу двигателей, сопротивление воздуха, подъёмную силу и вес

            Вообще-то все всегда делается с запасом — не впритык. Винглеты дают подъемную силу минимальную, думаю там компенсировать нечего — по большей степени устойчивость улучшится и блокируется перетикание.

            #1020084 ↑
            • 2
              Нет аватара guest27.03.18 00:04:11

              Винглеты дают подъемную силу минимальную, думаю там компенсировать нечего — по большей степени устойчивость улучшится и блокируется перетикание.

              В таком разе готов согласиться. Выбираем симметричный профиль, ориентируем его вдоль потока при крейсерском режиме и -- вуаля! Ни тебе излишней подъёмной силы, ни флаттера какого-нибудь, ноль проблем короче.

              Одна беда: при больших углах атаки (то есть, когда поток набегает на наш винглет не точно спереди, а «под углом снизу», как на взлёте и посадке) подъёмная сила всё-таки возникает. И как поведёт себя крыло? Не возникнет ли флаттер? Вот это и выясняли в сегодняшнем испытательном полёте (по моему мнению, естественно).

              #1020088 ↑
              • 2
                Е.Юрий Е.Юрий27.03.18 02:33:33

                Вот это и выясняли в сегодняшнем испытательном полёте (по моему мнению, естественно)

                Думаю это давно в «трубе» выяснили   , а сегодня натурные испытания.

                #1020099 ↑
          • 2
            Нет аватара 9imi27.03.18 03:53:18

            а самолеты без пассажиров совсем летать не могут?

            #1020103 ↑
            • 0
              Нет аватара guest27.03.18 11:12:02

              Могут, но делают это гораздо менее оптимально, чем в том случае, когда их на этот режим (в качестве основного) изначально рассчитывали.

              Отредактировано: Алекс Разработчик~12:08 27.03.18
              #1020160 ↑