Лого Сделано у нас
159

«Полярные авиалинии» в Магане начали испытания ТВС-2ДТС

  •  © www.ato.ru

В Якутии в аэропорту Маган представлен первый опытный самолет ТВС-2ДТС. Главная цель — продемонстрировать летные и технические возможности самолета, на основании демонстрации которых «Полярные авиалинии» предложат идеи по усовершенствованию машины для эксплуатации в арктических условиях.

А в апреле ожидается подписание договора на поставку в период с 2021 по 2025 годы 200 воздушных судов этого типа. Об этом сообщает сайт авиакомпании.

Эта работа ведется на основании соглашения об организации местных воздушных линий в регионах Российской Федерации, которое было подписанно 15 февраля 2018 года на Российском инвестиционном форуме между Министерством транспорта РФ, Министерством промышленности и торговли РФ, Республикой Саха (Якутия), Республикой Бурятия и АО «Вертолеты России».

читать полностью

  • 15
    Clausson Clausson
    29.03.1822:04:10

    российского двигателя

    И кто возьмется 10 лет проектировать и изготавливать двигатель на серию из 200 штук, не имея по сути школы по изготовлению подобных двигателей и с непонятным результатом в итоге?

    TPE331-12UAN — отличный, универсальный, надежный, давно доведенный до ума, экономичный и всеядный, зарекомендовавший себя на трассах Аляски… Вот честное слово — искать лучше это велосипед изобретать. Да, помню, санкции…

    В идеале — перетащить (создать) производство здесь.

    • 1
      Нет аватара Grave
      29.03.1822:16:47

      не имея по сути школы по изготовлению подобных двигателей

      А АН-2 на мускольной тяге летали или на гороховом супе? На АН-3 допустим твд-20 ставили тоже турбовинтовой как и TPE331-12UAN.

      Отредактировано: Grave~22:22 29.03.18
      • 2
        Clausson Clausson
        29.03.1822:52:30

        А АН-2 на мускольной тяге летали или на гороховом супе?

           

        На лицензионном SGR-1820 F3 он летал.

        На АН-3 допустим твд-20 ставили

        Ключевое в этой фразе — прошедшее время глагола.

        • 5
          Нет аватара Grave
          29.03.1823:21:44

          Так суть не в прошедшем времени, а в том что школа двигателестроения была и есть, другое дело что для 200 двигателей действительно не стоит даже затевать НИОКР.

      • 0
        Евгений Ануфриенко
        30.03.1813:52:01

        Вообще-то двигатель на АН-2 был поршневой…

        • 4
          Нет аватара Grave
          30.03.1814:12:30

          Серьезно? А полностью предложение прочитать нельзя? Да и модификация была с турбовинтовым от мотор сич.

          Отредактировано: Grave~14:25 30.03.18
    • 8
      DeadGorby . DeadGorby .
      29.03.1822:31:36

      В идеале — перетащить (создать) производство здесь

      Лицензии же нужны…

      Никто и не сомневается, что американский движок — надёжный. Но есть сомнения в надёжности поставщика. Чисто технически этот проект можно убить одним росчерком пера в американском Минфине, по крайней мере в нынешнем виде.

      Разработчику имеет смысл прорабатывать и запасные варианты.

      • 8
        Clausson Clausson
        29.03.1822:47:44

        Насколько я помню на родине у производителя все не очень гладко идет (по финансам)

        Он давно и многопланово пытается зайти в Россию, с кем только не сотрудничает и по самолетам и по турбинам для нефти-газа и куча всяко-разно.

        Я думаю его вполне можно «при помощи доброго слова и …» уговорить переместить часть производственных мощностей в Россию. Здесь он никому не помешает. А машина то получается вполне годная скажем для Африки (ну той ее части которая не под ЕС-овскими стандартами).

        Ну в конце концов уверен «лицензия» будет дешевле разработки «своего».

        • 3
          DeadGorby . DeadGorby .
          29.03.1823:05:18

          «Добрым словом, ленинской правдой».

          Ну, от политических рисков сейчас никто не застрахован.

          Остаётся надеяться, что Большой Дон будет больше занят торговой войной с Китаем.

          Отредактировано: DeadGorby .~23:07 29.03.18
    • 10
      Нет аватара MC
      29.03.1822:56:41

      этот движок отлично подходит и для больших беспилотников. Да и таких самолетов будет выпущенно более 1000, а 200 это первая партия. Так что делать его самим есть большой смысл.

      • 4
        Clausson Clausson
        30.03.1801:20:06

        Ну тогда надо и винт проектировать и производить ибо сейчас стоит «Hartzell Propeller Inc.» (США), а также весь комплект пилотажно-навигационного оборудования ибо сейчас

        стоит «Garmin».

    • 1
      Denis Grabov
      30.03.1810:41:14

      А разве вертолетный двигатель на крайняк не сойдет?Да, он будет тяжелее, но легче чем АШ 62 ИР. Не знаю, он влезет в фюзеляж, или придется фюзеляж переделывать? Если и придется, то не сильно, думаю это будет проще, чем новый двигатель сделать. Хотя, конечно, рано или поздно придется свой двигатель делать. А винт ,все же ,менее сложная штука, могут и новый сделать.

      Отредактировано: Denis Grabov~10:43 30.03.18
    • 0
      Нет аватара Полосатый
      31.03.1806:44:15

      Ну зачем же 10? И кто сказал что школа утрачена? «Гиперзвук» делаем, а на Кукурузник движок не потянем? Не нужно быть Станиславским, вопрос сам собой всплывает.     Потребность в таких самолетах в стране не одна тысяча. Будет госпрограмма развития малой авиации, будет финансирование — найдутся и люди и школа проявится!

      Отредактировано: Полосатый~06:48 31.03.18
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,