Основная проблема плацкартных вагонов — пятки в проходе — решаема: надо увеличить ширину вагона; стандарты позволяют.

Ширина (внешняя) плацкартных вагонов РЖД 310 см (2-этажных вагонов ~320 см).

В то же время, согласно ГОСТ 9238-2013, габарит 1-Т, допускаемый в обращение по всем железнодорожным путям государств СНГ, а также Грузии и Латвии, Литвы, Эстонии, допускает ширину вагона 340 см. (На 1-м фото новости тоже видно, что, в частности, платформа может принимать более широкие вагоны. А у российских электричек ширина 350 см.)

То есть стандарты позволяют сделать вагон шире на 30 см! Это позволит увеличить длину полок, перпендикулярных проходу, добавить мини-шторки и т. п.

Можно и длину боковых полок увеличить хотя бы на ~3 см, даже не меняя размещение окон и длину вагона (у крайних боковых ниш окно будет расположено чуть несимметрично, но это не важно). Это даже не вопрос ГОСТов, а только планировки вагона.

Уже писал про ширину и планировку сидячих вагонов. (Можно добавить белорусские поезда ЭШ2 (Stadler Eurasia), имеющие ширину, по разным данным, 327 или 340 см и на 25% больше кресел в эконом-классе, чем Сапсаны или сидячие вагоны РЖД.)

Просто в РЖД/ТВЗ тормозят. Как на ПАЗе десятки лет не могли сделать заднюю низкопольную площадку, но всё же сделали. Многим российским проектам (но не всем) это, к сожалению, присуще.

А так да, поезд чистенький, пандус, USB-зарядки и т. д. Кстати интересно, выдают ли розетки в вагоне ток хотя-бы 0.5-1 A? Я в международном вагоне РЖД хотел подключить ноутбук, а фиг там, годятся для мобильника или бритвы.