MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
17 мая 15
70
Katamaran Судостроение и судоходство

Окская судоверфь сдала головную нефтеналивную баржу «Белмакс 1» проекта ROB20

  •  © meb.com.ua
17 мая 2018 года Окская судоверфь (директор Владимир Куликов, верфь входит в состав UCL Holding) сдала головную мелкосидящую «двухкорпусную» несамоходную нефтеналивную баржу «Белмакс 1» проекта ROB20 класса «О» типа «Новая Бельская» (строительный номер 4101).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: meb.com.ua

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -5
    Нет аватара guest18.05.18 02:14:37

    На фото сзади похожа на автора. Лучше бы автор был Обычный, а баржа — катамаран.

    #1036858 ↑
    • 6
      Katamaran Katamaran18.05.18 06:36:37

      Проветрите помещение. У вас накурено.

      #1036895 ↑
      • 0
        Нет аватара guest19.05.18 14:41:59

        Что такое «двухкорпусная мелкосидящая»? Не катамаран ли? Проверьте проект ROB20, ув. тов. Катамаран. Я этого не умею, но я в авторы особо не лезу. Курю себе на балконе.

        #1037335 ↑
    • 1
      A_SEVER A_SEVER18.05.18 08:15:13

      Лучше бы автор был Обычный, а баржа — катамаран
      Зачем делать баржу-катамаран? Чтобы уменьшить полезный объём её трюмов?

      Для грузовых судов традиционная форма корпуса наиболее оптимальна.

      #1036910 ↑
      • 3
        Katamaran Katamaran18.05.18 08:28:01

        Зачем делать баржу-катамаран?
        Но ведь красиво. Будет, как Замволт.

        #1036918 ↑
      • 1
        Нет аватара guest19.05.18 14:30:47

        Студентом я в Южном порту грузчиком летом подрабатывал. В частности, на разгрузке листовой авиационной фанеры. Это огромные плоские листы вертикальными штабелями, которые просто просились в плоский двухкилевой, а не однокилевой объем баржи. Если вертикаль такого штабеля нарушить, он может съехать на бок так, что крен судна вызвать такой, что придется его разгружать и загружать по-новой, чтобы выправить тяжеленные штабеля. Ничем однокилевая схема сухогруза не лучше катамаранной, наоборот — хуже.

        #1037332 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER21.05.18 09:28:20

          Если вертикаль такого штабеля нарушить, он может съехать на бок
          Для этого необходимо соблюдать правила погрузки судна и при необходимости крепить груз на палубе, а не изобретать баржи-катамараны.

          Обсуждаемая баржа вообще предназначена для перевозки нефтепродуктов, и её груз в принципе не может «съехать на бок».

          #1037807 ↑
          • 0
            Нет аватара guest27.05.18 04:41:26

            Конструкторы пошли на ДВУХКИЛЕВУЮ схему судна дабы уменьшить вероятность бокового крена судна — даже речного нефтеналивного, где такой крен, казалось бы, не опасен. Но такая схема тем более уместна для сухогрузов класса «река-море», для которых боковой крен опасен. Тем не менее, наше судостроение идет по однокилевому пути — см. серию сухогрузов на «Красном Сормово». У них оч. серьезные ограничения как раз по мореходности — длина 141, а ширина 18 м. Ясно, что им опасен крен на борт при однокилевой схеме конструкции.

            #1039770 ↑
            • 0
              A_SEVER A_SEVER27.05.18 08:29:27

              Михаил, речь в посте идёт о речном судне с шириной корпуса более 22 метров.

              Ну какой на фиг опасный крен?    

              #1039790 ↑