MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
20 мая 1
103
Видеоблог

Круче, чем Крымский мост. Что задумали Казахстан и Россия

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/VAPfMz4kq1U

Торжественное открытие Крымского моста подтвердило тот факт, что современная Россия не утратила способность блестяще выполнять масштабные инфраструктурные проекты. Но впереди нас ждут ещё более крутые стройки — какие именно расскажем после сводки новостей.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.youtube.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 9
    Нет аватара kuffa21.05.18 03:00:41

    Относительно канала Каспий — Черное море есть ряд сомнений. Основные выгодополучатели в общем то не не Россия, а Казахстан, Иран и т. п.

    #1037759 ↑
    • 5
      Нет аватара rs21.05.18 04:33:12

      Китайцы свою часть автомагистрали в Европу через Казахстан построили. Россия свою не торопится, казахи шибко переживают. Они уже карман оттопырили бабло за транзит ссыпать.

      #1037760 ↑
      • 0
        Нет аватара kuffa21.05.18 05:15:03

        Ну проект Каспий — Персидский залив по техническим причинам скорее всего не возможен. А так бы можно было бы «Каспий — Черное» на «Каспий — Персидский» сменять.

        #1037764 ↑
        • 0
          Нет аватара guest21.05.18 11:13:57

          В чем именно технические проблемы?

          #1037835 ↑
          • 1
            Нет аватара kuffa21.05.18 16:27:38

            Ну там хребет горный сильно мешает — на 2000 метров надо забираться каналу, что довольно сложно.

            #1037912 ↑
            • 0
              Нет аватара guest21.05.18 16:53:47

              Такие проблемы решались еще в 19 веке, когда железную дорогу строили.

              #1037924 ↑
              • 0
                Нет аватара guest22.05.18 11:59:33

                Речь уже не о поезде, а о грузовых кораблях, а также о протяженности туннеля в горах. А также стоит учитывать тот факт, что в 19-20 веках было много бесплатной трудовой силы, а сейчас откуда средства взять?

                #1038130 ↑
                • 0
                  Нет аватара MegaVaD22.05.18 21:17:17

                  А почему при строительстве канальных сооружений нужна именно трудовая сила? Мне вот представляется мегазавод передвижной     Компонуемый из множества синхронизируемых участков

                  #1038355 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest07.07.18 10:34:21

                    Мегазавод сам бесплатро строится и обслуживается? Я речь об экономике веду.

                    #1050203 ↑
                    • 0
                      Нет аватара MegaVaD07.07.18 15:33:51

                      Это масштабируемый (переносимость, многоратная применимость, однотипные операции) проект. Щиты проходческие сами являются подобными механизмами.

                      Отредактировано: MegaVaD~15:34 07.07.18
                      #1050239 ↑
                      • 0
                        Нет аватара guest24.07.18 08:38:58

                        Это не отменяет факта гигантского долга, который либо нужно переложить потом на другого, либо отдавать очень долго.

                        Есть проекты, которые вечно масштаируются, а потом случается мегакризис и рушатся чьи-то жизни, так как всё подряд отбирают для списания долгов. Я говорю сейчас о корпорациях, государствах и их мегапроектах.

                        Почитайте о ла-манше. Кто строил, во что обошлось, выплатили ли, какие кризисы были и так далее.

                        Нужно быть очень уверенным на пару веков наперёд, чтобы строить мегапроекты такого уровня.

                        Потому что они вызывают тектонические сдвиги в геополитике в мире, а никто не будет сидеть сложа руки, пока Россия будет себе прямой вход в Индийский океан роет. Да и экология тоже, соленость, уровень воды, города и так далее. От экологии зависят люди, которые передвигабтся из-за катастроф.

                        #1055101 ↑
    • 0
      Нет аватара guest21.05.18 08:26:11

      Что касается канала Каспий — Персидский залив, то на мой взгляд крайне сомнительно. Каспий — пресноводный. Персидский залив — крайне соленый. Это будет серьезный ущерб экологии.

      Часть транзита Европа-Азия пойдет морским путем. В чем выгода Казахстана? Более дешевые товары с Каспии, да. Для дохода с транзита по этому маршруту им скорее минус.

      Для Ирана выгодно, ну так они и оплачивать строительство будут. Глваное чтобы было чем обеспечить расходы, поставками газа, нефти. Вот когда стабильные каналы поставки сырья из Ирана будут, тогда можно им камазы в кредит поставлять.))

      #1037787 ↑