MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 июня 18
108
Великоросс Производство

Трансмашхолдинг представил новый магистральный грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС5С

  •  © www.tmholding.ru

Трансмашхолдинг представил новый магистральный грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС5С переменного тока с асинхронным тяговым приводом, изготовленный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг». Презентация прошла в рамках Координационного совета «Российских железных дорог», прошедшего на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), при участии генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

Локомотив изготовлен в рамках программы импортозамещения и является модификацией электровоза 2ЭС5"Скиф" (совместной разработки Трансмашхолдинга и «Альстома»). Ключевые компоненты машины, такие как тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые электродвигатели, тяговый трансформатор и компрессорное оборудование, тележки и оборудование системы управления заменены на российские.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tmholding.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    maxim947 maxim94726.06.18 18:29:59

    Новочеркасский крупнее и он все равно недозагружен. Зачем строили в Энгельсе не понятно.

    Отредактировано: maxim947~18:30 26.06.18
    #1047699 ↑
    • 4
      Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин26.06.18 21:05:10

      Новочеркасский крупнее и он все равно недозагружен. Зачем строили в Энгельсе не понятно.

      Дык проектировали и строили его в 2012-2014 годы, когда НЭВЗ был даже перегружен, а урал-локомотивы отгружали по 300 секций в год, вместо 240, на которые был рассчитан новый завод. В пиковом 13-м году на НЭВЗ работало почти 12 тысяч человек, сейчас осталось около 7500. УЛ спасла от сокращений вовремя подоспевшая диверсификация в виде освоения серийных поставок «Ласточки». Да и объемы по локомотивам там несильно просели, в сравнении с тем же КЗ или НЭВЗ.

      Успокаивает то, что хоть БМЗ на фоне всего этого цветет и пахнет.

      Отредактировано: Дмитрий Гунин~21:10 26.06.18
      #1047764 ↑
      • 1
        maxim947 maxim94727.06.18 11:12:14

        Новочеркасск работал на хорошем уровне, как вы указали три-четыре года и то не дотягивал до объемов при Союзе. Даже если не справлялся, можно было бы просто провести соответствующую модернизацию позволяющую справится с объемами. Но строить новый завод с туманными перспективами мне кажется не совсем правильно. В итоге получили два недозагруженных предприятия. Если только на экспорт рассчитывали, то тогда да.

        #1047885 ↑
        • 0
          Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин27.06.18 12:45:04

          Новочеркасск работал на хорошем уровне, как вы указали три-четыре года и то не дотягивал до объемов при Союзе.

          Дотягивал, если считать секции, а не готовые локомотивы. Ибо в советские годы на НЭВЗе практически не производились трехсекционные локомотивы, а сейчас и из четырех уже лепят. Во время реконструкции в середине 80-х там и вовсе сдавали менее 400 секций в год, в конце 80-х пиковые значения чуть ли не по 700 секций с экспортными заказами, а уже к 1997 производство сократилось… в 100 раз.

          Отредактировано: Дмитрий Гунин~12:45 27.06.18
          #1047903 ↑