Данных в сети на эту тему нет. И потом, например, замена материалов на более современные без изменения параметров цикла может дополнительно повысить ресурс без увеличения мощности или снижения расхода топлива. А что важнее и целесообразнее — вопрос не простой.

Повышенная мощность двигателя требует дополнительных испытаний, в том числе самолета. Ну подняли мощность на 10% на каком-то режиме, — далее цепочка — повысился скоростной напор, повысилась нагрузка на конструкцию крыла, она перестала ее держать, надо усиливать крыло, потяжелело крыло, изменились параметры его жесткости, может возникнуть какая-нибудь проблема с с совместным влиянием друг на друга крыла и фюзеляжа в смысле возбуждения колебаний и пошло-поехало, снова многочасовые расчеты на ЭВМ, продувки, испытательные полеты. Потому и создаются новые самолеты годами.

В сети была информация о том, что очередная стоимость ремоторизации А320 и B737 может стоить 2-3 млрд $. Для Ту-95 конечно таких сумм не нужно, но создание и установка на существующий планер нового мотора дело не бесплатное и возникает вопрос не лучше ли создать новый самолет с нуля. И вообще все стало дорогим и малопредсказуемым. ТВД умирают, ТВВД не особо занимают их нишу, ТРДД в некоторых нишах их заменяют не полностью. Пример — противолодочная авиация с Орионом и Посейдоном.