Сейчас при капиталке современных движков меняют цилиндр

Не цилиндр, а гильзу цилиндра

ремкомплект не подразумевает ремонтных размеров и расточки цилиндров

это Вам в автосервисе так сказали, а Вы сюда притащили?

всё меняется сразу (я про современные двигателя)

сначала дефектуется, а потом меняется, что нужно менять…на коммерческих дизелях что на КамАЗах, что на ЯМЗ, что на иностранных двигателях так делалось еще в прошлом веке, а на легковых, особенно бензиновых двигателях, гильзовка не предусматривается ни сейчас ни раньше… хотя я лично гильзовал бензиновый двигатель БМВ гильзой от дизельной Исудзу, от безысходности, и человек потом ездил довольный… В общем не вводите людей в заблуждение

Считаю, что порядок действия правильный — сначала занять рынок (свой и сколько-то чужого), а потом подготовка своего оборудования. По мере выхода в тираж импортных станков, менять на свои. Иначе эта музыка затянется ещё на долгие годы.

а вот тут не поспоришь… если с отечественным станком (если такое предложение есть) не получается соответствовать конвеерным требованиям или это приводит к повышению себестоимости, или надежность технологической цепочки встает под вопрос, то это больше вопрос к станкостроителям — развиваться нужно, с вами или без вас, подтягивайте уровень. Наверняка же оборудование закупали не по принципу лотереи, а провели громадные исследования… Беда еще и в том, что иногда потом оборудование отечественного производителя в технологическую цепочку не интегрируешь, т. е. становишься заложником первоначального поставщика оборудования… из бытовых примеров — эпловцы этим особенно грешат…