Демиховский машиностроительный завод: главный производитель электричек в России

• 
•  © img.geliophoto.com

Продукция Демиховского машиностроительного завода наверняка знакома тем, кто часто ездит на электричках. Это предприятие, расположенное в Орехово-Зуевском районе Подмосковья, выпускает более 60% российских электричек. Вагоны, вышедшие с ДМЗ, успешно работают в любом климате — от Адлера до Мурманска. Демиховские электрички отвечали за пассажирские перевозки во время Олимпиады в Сочи в 2014-м и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

1. Демиховский машиностроительный завод был основан в 1935 году. Сначала он выпускал аппаратуру для химической промышленности, затем занимался чугунным литьём для торфяной промышленности, а в годы Великой Отечественной войны — выполнял военные заказы. В конце 1940-х предприятие переключилось на выпуск узкоколейных вагонов для перевозки торфа. Современный этап развития предприятия начался в 1992-м, когда ДМЗ перепрофилировали для производства пригородных электричек.

• 
•  © img.geliophoto.com

2. Сейчас завод входит в состав АО «Трансмашхолдинг» — одного из крупнейших мировых производителей в области железнодорожного машиностроения. На предприятии трудятся более 2500 человек. За период с 1992 года на ДМЗ разработали 21 модель электропоезда и выпустили более 9000 вагонов, которые сегодня эксплуатируются не только в России, но и в странах СНГ.

• 
•  © img.geliophoto.com

3. В среднем в год завод выпускает 40 электропоездов, или более 350 вагонов. Основным заказчиком выступает Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) — для неё ДМЗ производит 11-вагонные электропоезда постоянного тока ЭП2Д, которые эксплуатируются на Киевском, Рижском и Курском направлениях Московской железной дороги. Для ОАО «РЖД» завод изготавливает 4- и 6-вагонные электропоезда переменного тока ЭП3Д. На них можно прокатиться в Ростове-на-Дону, Волгограде и Владивостоке.

• 
•  © img.geliophoto.com

4. Кроме вагонов предприятие производит моторные тележки, запчасти и комплектующие для моторвагонного подвижного состава, проводит капитальный ремонт электропоездов и вагонов метро, изготавливает и ремонтирует колёсные пары для вагонов метро. В среднем за месяц ДМЗ производит 250 колёсных пар для метровагонов разных серий.

• 
•  © img.geliophoto.com

5. Оператор станка с программным управлением Auerbach. Здесь, на участке обрабатывающих центров, производится сверловка и фрезеровка деталей колёсной пары метро.

• 
•  © img.geliophoto.com

6. Цех изготовления колёсных пар и моторных тележек для электропоездов.

• 
•  © img.geliophoto.com

7. Слесарь механосборочных работ регулирует подвески редуктора моторной тележки.

• 
•  © img.geliophoto.com

8. В заготовительном цехе производится плазменная лазерная резка мелких деталей.

• 
•  © img.geliophoto.com

9. Процесс сборки и сварки крыш секций вагонов в цехе производства вагонов.

• 
•  © img.geliophoto.com

10. Здесь размещается сборочно-сварочное производство кузовов вагонов.

• 
•  © img.geliophoto.com

11. На заводе используется ручная сварка и сварка на автоматических и полуавтоматических машинах.

• 
•  © img.geliophoto.com

12. Сварка боковой стены кузова.

• 
•  © img.geliophoto.com

13. Перемещение боковой стены при помощи крана.

• 
•  © img.geliophoto.com

14. Стену будут сваривать с другими деталями кузова.

• 
•  © img.geliophoto.com

15. Кузов собирают на стапелях и сборочных стендах.

• 
•  © img.geliophoto.com

16. К кузову головного вагона приваривают кабину машиниста. Лобовая часть аэродинамической формы изготовлена из стеклопластика.

• 
•  © img.geliophoto.com

17. Две линии сборочно-сварочного производства. Справа делают новые вагоны электричек ЭП2Д и ЭП3Д, а слева проводят капитальный ремонт производимых ранее старых вагонов ЭД4М и ЭД4МК(М).

• 
•  © img.geliophoto.com

18. Зачистка сварных швов.

• 
•  © img.geliophoto.com

19. Перед тем как установить окна, проёмы подгоняют под единый стандарт.

• 
•  © img.geliophoto.com

20. Окрасочное производство.

• 
•  © img.geliophoto.com

21. Здесь на кузов вагона наносится несколько слоёв грунтовки и краски.

• 
•  © img.geliophoto.com

22. На участке общей сборки, на двух линиях, происходит монтаж всего оборудования, расположенного внутри и снаружи вагона.

• 
•  © img.geliophoto.com

23. На крышу устанавливают систему микроклимата. Она выполняет функцию кондиционера и вентиляции, а ещё обеззараживает воздух в салоне.

• 
•  © img.geliophoto.com

24. Электромонтажник устанавливает оборудование на крыше вагона.

• 
•  © img.geliophoto.com

25.

• 
•  © img.geliophoto.com

26. Монтаж светодиодной линии внутри салона. В отличие от обычных светильников, она освещает вагон равномерно, а пассажиры при этом не ощущают эффект «мерцания ламп».

• 
•  © img.geliophoto.com

27. Установка герметизированного межвагонного перехода. Он защищает пассажиров от холода и осадков и уменьшает уровень шума в вагоне. По нему можно комфортно и безопасно переходить из вагона в вагон.

• 
•  © img.geliophoto.com

28. Производственные линии участка общей сборки состоят из девяти позиций, на каждой из которых делают определённый вид работ: ставят подвагонное оборудование, монтируют окна и двери, устанавливают диваны в салоне и так далее.

• 
•  © img.geliophoto.com

29. Трансбордер. С его помощью вагоны перемещаются между участками. После сборки и сварки кузова они попадают в окрасочное производство, затем — на линию общей сборки, а после — на испытательную станцию.

• 
•  © img.geliophoto.com

30. Проверка электрооборудования с помощью специального стенда на испытательной станции завода. Здесь специалисты тестируют все системы будущей электрички: пневмооборудование, тягу и торможение, противопожарной безопасности, видеонаблюдения, аудио- и видеооповещения пассажиров и многое другое.

• 
•  © img.geliophoto.com

31. Межвагонные низковольтные соединения.

• 
•  © img.geliophoto.com

32. Отладка автоматических дверей.

• 
•  © img.geliophoto.com

33. Электрические схемы поезда.

• 
•  © img.geliophoto.com

34. Наладка работы пульта машиниста.

• 
•  © img.geliophoto.com

35. Финальные работы в пассажирском салоне. В оформлении интерьера используются современные износостойкие материалы. Салонные перегородки и боковые стены изготавливают из стеклопластика, что позволяет увеличить срок их службы и легко заменять при повреждении.

• 
•  © img.geliophoto.com

36. Завершающий штрих — наклейки с логотипом заказчика и номером вагона.

• 
•  © img.geliophoto.com

37. До передачи заказчику готовая продукция хранится на железнодорожных путях завода.

• 
•  © img.geliophoto.com

38. Маска кабины электропоезда имеет аэродинамическую форму. Это придаёт ему современный вид. Кроме того, теперь на кабине не могут кататься «зацеперы» — отсутствуют выступающие детали, за которые можно держаться.

• 
•  © img.geliophoto.com

39. Электропоезда постоянного тока ЭП2Д и ЭП3Д воплощают самые современные технические решения и отвечают международным требованиям безопасности, комфорта и экономичности.

• 
•  © img.geliophoto.com

40. В электричках есть системы пассивной безопасности (крэш-системы), которые защищают пассажиров и локомотивную бригаду в случае столкновения с препятствием. Энергосберегающее оборудование, установленное на поездах, позволяет экономить до 20% энергии.

• 
•  © img.geliophoto.com

41. Салон компонуется, исходя из пожеланий заказчика. Этот поезд изготовили для Московского региона. Цвет сидений выбирали сами пассажиры. Они приняли участие в анкетировании во время презентации первого электропоезда ЭП2Д на Рижском вокзале. В головных вагонах демиховских поездов созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями: здесь есть специальные подъемники, места для крепления инвалидных колясок, туалетные комнаты имеют увеличенный размер.

• 
•  © img.geliophoto.com

42. Кабина оборудована современным унифицированным пультом управления, на котором для удобства работы отображается состояние систем отопления, кондиционирования и безопасности движения. Дополнительно кабину снабжают устройствами автоведения, оповещения и связи с пассажирами.

• 
•  © img.geliophoto.com

43.

• 
•  © img.geliophoto.com

44. Технические возможности Демиховского машиностроительного завода позволяют выпускать до 400 вагонов электропоездов в год.

• 
•  © img.geliophoto.com

45. Помимо производства, завод занимается капитальным ремонтом вагонов метро и электропоездов.

• 
•  © img.geliophoto.com

46. Процесс монтажа подвагонного оборудования вагона метро.

• 
•  © img.geliophoto.com

47.

• 
•  © img.geliophoto.com

48.

• 
•  © img.geliophoto.com

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в телеграмм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈