На глаз, поменьше, чем (в Питере) сортировка на московском направлении

Лужская-Сортировочная — 44 пути, 1 сортировочный парк

Я уже давно вложился. В Газпром.    

А поскольку родился, живу и работаю я в РФ, то мои вложения гораздо обширнее…

И с какого перепоя меня можно спутать с кастрюлеголовым скакуном?

Китайцы, внезапно, свои интересы хотят соблюсти. А РФ, соответственно — свои. Это нормально.

Транспортный маршрут в интересах и РФ, и КНР. Совпадают интересы — значит надо договариваться. Условия — дело переговоров.

ВСМ — дело хорошее и нужное, только китайцам не надо «от Москвы до Казани» им от ЕС до Китая надо. Проект очень дорогой и очень нужный, еще никто не сказал — «ну его нафиг». Это стратегическая транспортная артерия.

Часть грузов из Китая в ЕС уже идет по территории РФ, нам выгодно увеличить эту часть. Маршруты мы предлагаем разные, что правильно, но дороже. Реализация крупных международных проектов — может и должна вестись несколькими странами.

До ВОВ было практически напрямик, спасибо французы в 1 мировую помогли.

Но разрушенные немцами при отступлении эти 2 дороги, к сожалению так и не восстановили.

Как раз вкладывались в пути через прибалтику.

Это дорога Псков-Нарва, от которой до недавнего, действовал тупиковый кусок Гдов-Веймарн и дорога Псков-Полоцк.

Фактически составляли прифронтовую рокаду, вдоль границ Латвии и Эстонии. И самый короткий путь для примерно 20 млн тонн грузов из Белоруссии в Усть-Лугу. Аналогично и кусок шелкового пути между СМП, Балтикой, Брестом   

Само собой и свои грузы пойдут, разгружая главный ход Октябрьской ЖД.

П.С. Там и хорошей автодороги через Полоцк на Минск не хватает. При хорошем раскладе, можно мечтать побороться с европейским маршрутом Польша, паром Таллин-Хельсинки, Скандинавия. Гнать TIR ы без задержки и напрямую   

П.П.С Если восстановить и построить еще ряд участков, типа кусок брошенной дороги ст. Жарковский-Озерный, на Смоленск, рокада выйдет и к Черному морю. А так приграничные города недогружены и связаны через перегруженный центр, дороги нарублены новыми границами. Города сложно обеспечить ЖД маршрутами.

Спасибо за объективность. К сожалению, многие думают, что порты Финского залива мы строим, чтоб кому-то навредить или уморить голодом, а не для нужд своего развития и независимости от недружелюбных соседей.

Таллин (2007) — 40 млн тонн

Таллин (2018) — 20 млн тонн