Сказки. Форд делал обороты на Фикуах за счет демпинга и специальных кредитных линий, в основном. А Фикус — обычная консервная банка, как Солярис, Кэмри, Киорио, Октавия и т. п. И, кстати, Мерседесов и БМВ в сумме подается в 2.5 раза больше «народного» форда.

И кстати, самое смешное и главное в том, что продажи Фикусов упали с 67 тыс. автомобилей до 27 тыс. в 2014 г. А у солярки и киориы они в тот год даже выросли чуть-чуть. Так что дело именно в консерватории.

А еще смешнее, что продажи фокусов упали с уровня 92 тыс в 2012 г.

Требуете еще разоблачений?

Понимаете в чем дело, в каждый конкретный момент есть один или несколько автомобилей, которые по совокупности свойств в своем классе для большинства людей кажется оптимальным выбором за те деньги, которые у этих людей есть. Не претендуя на полноту, могу для классов С, B, паркетники перечислить таки удачные авто: Девка Ксюха, первая Октавия, Форд Фокус 2, Мазда 3, первый Кашкай, Дустер, Полоседан, Жюке, Логансандеростепвей, Солярис, Киорио, Веста… И т.д. и т. п. Если кого забыл, то не специально. Почему та или иная машина становится наиболее популярной — вопрос очевидный по максимальности критерия качество/цена. Народ в своей массе надуть на длительный срок невозможно. Но время проходит, требования покупателей меняются и меняются цены у производителей. Очевидно, что Форд, точнее Форд Фокус (класс С) после 2012, увы, выпал из предпочтений покупателя и руководство компании этого не осознало или не заметило или не смогло что-то сделать. Собственно и всё, как говорится ничего личного. Если какое-то китайское авто станет в каком-то классе, на какой-то срок оптимальным — станут брать именно китайца. Пример корейского автопрома тому очевидное подтверждение.