в каждом селе имелось отделение колхоза либо совхоза, обеспечивавших людей стабильной работой

Мой дедушка приехал в Москву в 20-х из деревни (Смоленская область, деревня исчезла в 60-х).

Моя бабушка и её сестра приехали в Москву в 20-х из деревни (Пензенская область, деревня сохранилась).

Муж сестры бабушки приехал в Москву в 40-х из деревни (Калужская область, деревня сохранилась).

Мама родилась в Москве.

Папа приехал в Москву в 60-х из деревни (Архангельская область, деревня исчезла в 70-х).

Родители моей тёщи приехали в Москву в 20-х из деревни (Тверская область, деревня не сохранилась).

Тёща родилась в Москве.

Мой тесть приехал в Москву в 60-х из деревни (Тамбовская область, деревня сохранилась).

Муж сестры жены (свояк) приехал в Москву из Челябинска в 70-х.

Так выглядит урбанизация на примере одной семьи.

в СССР активно развивался электротранспорт

В СССР активно развивался общественный транспорт (в т.ч. электротранспорт), т.к. не каждый желающий мог купить себе личный автомобиль — у одних денег не было, у других возможности.

У дома моих родителей (9 этажей, 6 подъездов) во времена СССР стояло чуть больше 10 машин, сейчас стоит несколько десятков.

В деревню к моим родственникам раньше все ездили общественным транспортом (поезд+автобус+автобус+теплоход), сейчас там в каждом дворе машина, а то и не одна.

В автомобилизации общества многие заинтересованы — автозаводы, производители запчастей, нефтяные компании, сети АЗС, страховые компании, владельцы автосервисов, автомоек, компании, управляющие платными автотрассами.

В масштабах страны это огромный бизнес, в котором заняты сотни тысяч людей, и этот бизнес поддерживается государством.

В этом и заключается разница между социализмом и капитализмом, при котором само население становится «нерентабельным»,

Не соглашусь — для капитализма население не менее важно, чем для социализма, т.к. это потенциальные потребители товаров и услуг.