А я не говорил про серийное производство. Просто оно налажено на нормальных серийных заводах (у нас в России), откуда на «Климова» машинокомплекты приходят.

А знаю я оттуда, что я там лично присутствовал и до переезда и после. И у меня есть квалификация для таких суждений. В лучшие годы (70е-80е) на «Климова» делали 1-2 РД-33 и несколько ТВ3-117 + кое-что для остальных проектов в месяц. Это было опытное производство полного цикла для нужд ОКР, внедрения мероприятий итд. Серийно «Климов» никогда ничего не производил — это было ОКБ.

Сейчас его площадь сжалась раза в два, если не в три относительно того, что было тогда (из трех производственных площадок осталась одна, правда, вторая была достаточно маленькая). Никакого полного цикла там нет, даже опытного. Там построили несколько новых стендов для того, чтобы собранные машинокомплекты на сдаточных крутить. Плюс несколько цехов для проведения малозатратных ремонтных работ (восстановление покрытий итд).

Куда деваются деньги, которые получает «Климов» на разнице между ценой машинокомплекта и ценой двигателя, который они продают потребителям — я не могу сказать. Но не похоже, чтобы они куда-то инвестировались или вкладывались в новые ОКРы, учитывая, что ничего кроме полумёртвого ТВ7-117 у них нет не на бумаге.

А чтобы меня не обвиняли в идеологическом саботаже, сообщаю, что в целом по отрасли дела идут гораздо лучше. На «Сатурне» я когда-то работал, там работы невпроворот и сейчас. У пермяков интересные выступления (не путать с презентациями) на выставках — судя по всему, у них работа интересная с ПД-14. «Люлька», которая ныне в УМПО, родила АЛ-41Ф и ныне безымянное изделие пятого поколения делает. Есть еще работы, о которых пока говорить нельзя. Лично я буду надеяться, что на МАКС 2019 продемонстрируют то, над чем мы работаем — такого широкого применения аддитивных технологий у нас в стране, в области двигателестроения, по крайней мере, еще не было.