Срок службы чего 25ть лет? кузова, узлов и агрегатов, сидений, покрышек, дисков колес? Чудес не бывает в среднем вся подобная техника превращается в говно через 10-12 лет — естественно при интенсивной эксплуатации как в Москве, гдето в жопе они и за 50 т лет не перевалят такой пассажиропоток как они переваливают в Москве за 10 лет. После такого срока эксплуатации транспорт требует капитального ремонта — в городах с высоким уровнем оплаты труда как Москва либо богатые города стран западной европы — это экономически не целесообразно, потому транспорт либо отдается в города с менее интенсивным использованием — где на остатках ресурса и постоянно подкручивании и подкрашивании местными умельцами они еще откатают какое то время .

Технологии по которым строят технику никакой роли не играют это чисто коммерческий фактор — который определяет себестоимолсть продукта и его конкурентность на рынке. Наши тралики последних моделей ничем не отличаются от тех же швейцарских — да есть некоторые моменты которых у нас нет — но это все определяется как ценой готового продукта так и интенсивностью эксплуатации. НУ, а экономичность что наших что их траликов и тем более электробусов примерно одинаковая(чудес не бывает), понятное дело что наши дешевле в эксплуатации благодаря более дешовой рабочей силе при сервисном обслужирвании - но это уже характеристики местости эксплуатации .

А так то да в швейцарских траликах есть моменты которые не применяются на наших, но они достаточно бысто ушатаются при интенсивной эксплуатации, а их поддержание в рабочем состоянии будет требовать хороших денежных вливаний — ну, а в той же Москве они ушатаются как и положенно в срок через 10-12 лет при этом выжрут на обслуживание намного больше бабла — если поддерживать работоспособность этой технике на высоком уровне, с работой всех ништяков .

В московском мунитципалитете не идиоты сидят и бабки считать умеют и кабы швейцарские тралики были бы настолько афигенные и надежные в разы как вы тут расказываете то их бы и брали. Но реальность немного другая и технику убивает именно интенсивность эксплуатации .

Насчет маршрутов — маршруты меняют в городах в котрых ведется интенсивное градостроительство особенно в центральной исторической части, сносят старый хлам — стоят новое — и это справедливо для Москвы. ТАк же при модернизации улиц могут убрать вермишель из проводов — и это афигительно, естественно на такой улице будут ходить автобусы либо электробусы. Специально выпиливать тралики конечно нет смысла, особенно в городах где не производится интенсивное градостроительство, модернизация улиц и т. п. .

Внедрение современного электротранспорта как-то электробус и трамвай — это благо для любого города. Троллейбусы по сути уже отжили свой век — они будут потихоньку отмирать в городах которые могут себе позволить перейти на электробусы и ведут постоянную модернизацию и совершенствование городской инфраструктуры.

Москва в регионы отдаёт вполне сносную технику в техническом плане. Собирать из нескольких один не требуется.

Вы забываете про любовь Москвы к посыпанию дорог реагентами.