стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
55
Константин Курсиков 02 октября 2019, 14:29 2 Транспорт, спецтехника и логистика

Электропоезд «Ласточка» впервые совершил международный рейс

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

 © www.kommersant.ru

Скоростной поезд, (выпущен на заводе «Уральские локомотивы») совершил первый международный рейс по маршруту Санкт-Петербург—Иматра (Финляндия). Расстояние в 198 км состав преодолел примерно за три часа.

Для международного маршрута была выпущена двухсистемная «Ласточка» ЭС1П, которая способна совершать перевозки пассажиров на расстояния до 700 км. До этого она проходила тестовые испытания в Сибири, «продемонстрировав возможность объединения четырех восточных регионов страны современным скоростным транспортом», говорится в сообщении.

В электропоезде 349 посадочных мест и две площадки для инвалидных колясок. Вагоны делятся на бизнес- и экономкласса. «Уральскими локомотивами» выпущено 145 «Ласточек» различных модификаций и составности.

читать полностью
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4110281

транспорт и логистика, «Ласточка»
все комментарии
  • 0
    Arsenic Arsenic
    31.10.1908:48:56

    Так сложилось исторически.

    Постараюсь объяснить вкратце. Когда появилась электрическая тяга, никаких способов выпрямления тока (преобразования переменного в постоянный) не существовало, кроме машинного преобразования (когда двигатель переменного тока вращает генератор постоянного — но это крайне громоздкое устройство). А коллекторные двигатели требуют постоянный ток. Поэтому все первые электрифицированные ЖД работали на постоянке. При этом есть ограничение на максимальное напряжение коллекторного двигателя (больше 1500 В сделать сложно, начинает искрить и от этого быстро изнашивается), а из-за этого требуется большие токи, что не очень удобно. Придумали соединять двигатели парами последовательно, тогда напряжение в сети можно сделать 3000 В, но все равно это довольно мало.

    Потом в 60-е годы появились первые выпрямители, сначала ртутные, потом и полупроводниковые. Появилась возможность питать электровоз переменным током высокого напряжения, а в электровозе поставить понижающий трансформатор и выпрямитель. Это намного удобнее, ток в сети на порядок меньше, меньше требуется сечение проводов, допустимая мощность локомотива больше. Поэтому электрифицировать дороги стали на переменный ток, но и постоянный оставили, т.к. переходить на него страшно дорого — надо менять всю инфраструктуру — провода, подстанции, локомотивы, плюс надо останавливать движение (хотя некоторые участки все же перевели с постоянки на переменку). Все новые дороги конечно же делают на переменке.

    Отредактировано: Arsenic~09:00 31.10.19
    #1168487 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,