Отличная статья. Надеюсь она хоть немного расскажет и покажет всем нетерпеливым гражданам, соратникам лирического героя В.С. Высоцкого, пропагандирующего подход в стиле «часочек покумекаем и выправим дефект», «знатокам», заявляющим, что при СССР такие вещи делались по щелчку пальцев — какого уровня сложности решаются при создании и производстве серийных двигателей. Сколько усилий, таланта, крови, пота, экспериментов, вариантов, неудач, падений и взлетов требует для своего создания современный авиационный двигатель. Неужели и после этой статьи будут появляться комментаторы, рассказывающие, что российский авиапром топчется на месте и ничего нового не сделал и сделать не может.

А ведь еще в двигателе есть компрессор с огромными и, одновременно, миниатюрными, лопатками, работающие на невероятных оборотах, валы, диски, барабаны и пр. Камеры сгорания, где топливо сжигается при температорах, выше чем в доменных печах. И т.д. и т. п.

Эххх, если бы не провал 90-х. Примерно такой цех литья по выплавляемым моделям видел в 80-х на московском ММЗ Союз (разработчик двигателей МиГ-21, 23 и др.). Конечно все было намного проще и примитивнее, но было. Не уверен, но кажется ММЗ Союз в Лужниках разрушен… Тем не менее Россия возродила эти технологии и выводит, я очень в это надеюсь, ее на мировой уровень. Сейчас заканчивается самый тяжелейший период в цикле создания действительно сложного мотора и как же хочется, чтобы все получилось, чтобы хватило таланта и упорства конструкторам, технологам, ученым, чтобы не появились сомнения у финансистов и людей, принимающих решение, не появилось предательское сомнение и желание зарезать курицу, которая уже почти готова начать нести золотые яйца.

В общем — это на самом деле — «не ешака купить!»