Так что ВСМ — это удовольствие для пассажиров и только. А значит этот вариант может подождать.

Категорически не согласен с данным тезисом. Это можно было бы рассматривать как «удовольствие», если бы существующие пути были недозагружены. Ситуация сегодня однако совсем иная. Пассажирские перевозки УЖЕ и довольно серьезно ограничивают грузовое движение на ЖД. На октябрьской дороге с этим совсем катастрофа, но и на других направлениях уже близко к тому же. Т. е. строить дополнительные пути придется в любом случаем. Не сейчас, так завтра, это вынужденная мера. Тем более если мы планируем (а мы планируем!) и в дальнейшем развивать перевозки между ЮВА и Европой. Может показаться, что построить обычные (не ВСМ) пути дешевле… Это смотря для кого, для чего и как считать. Для отдельной коммерческой компании в виде РЖД- да, дешевле. А вот для государства народохозяйственный эффект (экономический эффект для государства в целом) будет гораздо выше при строительстве ВСМ.

Уж в любом случае это наиболее выгодный для государства способ потратить часть резервов, который оправдывается сам собой уже на этапе строительства (тут мультипликатор один из самых высоких среди всех отраслей, это выгодней чем вкладываться во флот или авиастроение)).

Можно вообще пойти китайско-японским путем. У которых довольно простая реальная экономическая альтернатива: либо вкладываться в US трежерис (с отрицательной реальной доходностью), либо строить ВСМ в своей стране, передавая их коммерческой компании бесплатно!!! и получать с них налоги, которые фактически больше чем прибыль от трежерис (и с реально меньшими рисками).