Як-40ЛЛ с инновационным электродвигателем готовится к первому полёту

В рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований и ЗАО «СуперОкс» в России разрабатывается авиационная интегрированная электроэнергетическая система на основе единой высокотемпературной сверхпроводниковой (ВТСП) платформы, состоящей из аккумуляторной батареи, ВТСП-кабеля, ВТСП-токоограничивающего устройства и ВТСП-электродвигателя.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: aviation21.ru

СибНИА им. Чаплыгина Як-40ЛЛ

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

1

vlad_i_slav24.12.20 00:54:27

Гибридная схема позволяет снизить параметры батарейки.
Винты вращают электродвигатели. Которые, в свою очередь, питаются от набора аккумуляторов (одни заряжаются, другие крутят и т. д.). а аккумуляторы заряжаются от топливного двигателя в паре с электрогенератором. Топливный двигатель работает в постоянном режиме и его задача — тупо крутить генератор.
при этом применятся технология ВТСП — в этом самый цинус — обмотки генератора и электродвигателя с очень высокой энергоотдачей и компактные при этом. Но! Для обеспечения условий сверхпроводимости даже в т.н. «высокотемпературном» исполнении нужен жидкий азот)))
и тем не менее, говорят, что такое вполне экономично

Отредактировано: vlad_i_slav~01:01 24.12.20

#1219816 ↑
- -1
  
  Сергей Турчин24.12.20 11:08:17
  
  Топливный двигатель работает в постоянном режиме и его задача — тупо крутить генератор.
  Вы не поверите, но вся эта тряхомудия в обычном ГТД заменяется одним или двумя стальными валами, которым не нужны ни сверхпроводимость, ни медные обмотки, ни сложные электронные блоки управления.
  И да, на взлете электролету точно также понадобится примерно пятикратная мощность в сравнении с мощностью необходимой на крейсерском режиме.
  Что бы не рассказывали электрофанатики, на баке бензина весом 40 кг автомобиль уезжает километров на 400+ км (куда-нибудь за Валдай), а Тесла в идеальных условиях на аккумуляторе хорошо, если дотянет по дороге в Питер чуть дальше Твери.
  P. S. У ~~бабочек~~ самолетов все то же самое, за исключением того, что дополнительные 1000% веса просто не дадут самолету взлететь.
  Вся эта электроавиация имеет перспективы лишь для коротких полетов аппаратов укороченного взлета и посадки типа городских такси, срочных доставок грузов в границах мегаполисов, экстренных эвакуаций пострадавших в ДТП и т. п. Пока энергоемкость батарей не приблизится к энергоемкости керосина.
  А пока в схеме с тепловым мотором и баком органического топлива на один киллограм веса запас энергии примерно в 15 раз больше, чем в любой электролеталке с батарейками.
  
  #1219843 ↑
  - 0
    
    Сергей Турчин24.12.20 17:19:57
    
    Минусаторы, возьмите в руки калькулятор и посчитайте, сколько нужно литиевых аккумуляторов, чтобы улететь самолету типа Як-40 на 1000 километров c нагрузкой и сколько нужно для этого керосина. А потом ставьте минусы. Все данные в сети есть. Слабо написать хоть какие-нибудь вменяемые возражения? Знаний и соображения не хватает?
    
    #1219898 ↑