Авиация

Новая ливрея Суперджета!

Суперджет RA-89005 (заводской №95013) авиакомпании "Аэрофлот". ОАО "Спектр-Авиа", Ульяновск, 13.02.12.

Вчера самолёт вернулся с покраски в Комсомольск-на-Амуре.

Фото Константина Саблукова с сайта russianplanes.net

читать полностью

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

Авиация, Аэрофлот, СухойСуперджет100, Sukhoi Superjet 100, SSJ-100

все комментарии

0
vadim-murmansk
14.02.1215:06:25

Позитивная ссылка!

#77343 ↑

0
A_SEVER
14.02.1215:15:46

Читаем в ней:
Первый полет МС-21 планируется на 2014 год, сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным – в 2016 году. Первый покупатель получит самолет в 2017 году.
Если сертификат в 2015, то почему поставка в 2017? У Суржика от первого полёта до получения сертификата прошло чуть больше 2,5 лет. А тут хотят за год? Чё то я сомневаюсь... Да и производство Бе-200 давно в Таганрог перенесли.

#77349 ↑

0
morozov
14.02.1216:36:57

Меня это тоже немного смутило, но всё-таки Ген.дир Иркута говорил что для тестов выпустят 8 самолётов из них 6 лётных, которые будут участвовать в сертификации (сразу в двух вариантах МС-21-200 и -300). Сейчас на заводе уже готово производство (гальваника, заготовительное, механосборочное), Бе уже отправили в Таганрог, Сушки и Яки тоже перенесут чтобы освободить ЦОС целиком под агрегатную сборку. Всё-таки Суржик и МС это два принципиально разных проекта - Суржик это маленький дешёвый региональник, детище шарашкиной конторы ГСС, а МС это уже мировая "высшая лига", детище ОАК и отношение к нему совсем другое. На Суржик потратили 1,3 млрд, а МС стоит дороже олимпиады (!) 10 млрд не считая создания ПД-14 и перевооружения 3 крупных заводов. Тут ставки высоки, winner takes it all, накал лучей поноса на форумах предстоит не на жизнь, а на смерть.

#77375 ↑

0
molodoi_4elovek
14.02.1216:50:31

ваша последняя строчка шедевральна=))))) +1=))

#77380 ↑
0
A_SEVER
14.02.1217:03:28

выпустят 8 самолётов из них 6 лётных
Т.е. объём работы и сложность больше, чем у программы Суперджета. И не только из-за больших размеров, а параллельное (пусть и со сдвигом) испытание 2-х модификаций - нехилая задачка! И опыта производства гражданской авиатехники у ИАЗа не больше, чем у КнААПО. Всё это и рождает сомнение, что удастся пройти путь быстрее. Будем болеть за успех программы!

#77392 ↑
0
GoldenWorm
15.02.1200:09:40

Поосторожнее с терминологией. "Шарашкина контора" ГСС - это де-факто единственное на сегодня в России полноценное КБ, способное самостоятельно выполнить все проектные и конструкторские работы по созданию нового самолета (в гражданском секторе). КБ Яковлева, которое является интегратором проекта МС со стороны корпорации "Иркут" - это полторы-две сотни людей, в авральном порядке надерганные откуда только можно, чтобы хоть как-то натянуть этап эскизного проекта и отчитаться за выделенное на данном этапе гос.финансирование. До высшей лиги МС-у еще пахать и пахать. Пока там, в основном, банальный передел прав руления баблищем между менеджментом Иркута, который командовал ОАКом на протяжении нескольких лет до отставки в начале прошлого года, и новопришедшей в руководство ОАК командой Погосяна. И таки лучи поноса по этому поводу уже вовсю имеют место быть, в этом вы правы...

#77571 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,