MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
05 февраля 79
88
artal Авиация

Авиационный сверхпроводниковый электродвигатель испытан в составе самолета

 © opt-1487774.ssl.1c-bitrix-cdn.ru

Наземный этап испытаний самолета с первым в мире сверхпроводящим электрическим авиадвигателем в составе гибридной установки начался 5 февраля на аэродроме новосибирского ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).

Электродвигатель является частью демонстратора гибридной силовой установки, которую разрабатывает «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ, также входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Инновационный электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт (679 л.с.) создан компанией «СуперОкс».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: ria.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Гвардеец Гвардеец05.02.21 19:41:17

    интересно, а ёмкости аккумуляторов на сколько времени его работы хватает, и и на каких режимах? уже не первая статья о подобных движках, а информации о питании ноль

    Отредактировано: Гвардеец~19:42 05.02.21
    #1224491 ↑
    • 1
      Нет аватара gritsevsky05.02.21 20:22:28

      интересно, а ёмкости аккумуляторов на сколько времени его работы хватает, и и на каких режимах? уже не первая статья о подобных движках, а информации о питании ноль

      Я думаю что пока идет чисто исследовательская работа, проверяются научные разработки собственно двигателя на сверхпроводимости. Отрабатывается двигатель как одна из составных частей элекросамолета. А система питания это другая составляющая и в данную разработку не входит. И не факт что легкий компактный электродвигатель нужен только для авиации.

      #1224495 ↑
      • 1
        Нет аватара alex166406.02.21 04:41:48

        Написано же в статье — гибридная система. Центральный ГТД в хвосте работает на генератор. От него и запитан мотор в носу. Вопрос в эффективности электрической трансмиссии. И тогда возникает множество вариантов использования этой схемы. Например один генератор и малая батарея, которая к примеру позволяет аварийно приземлится. Или восемь пропеллеров на крыле, которые обеспечивают обдув механизации и короткий взлет. Или вообще поворотные двигатели для вертикального взлета. Плюс электроприводы механизации, моторы в колесах, что бы не таскать самолет по полю тягачом и т. д.

        #1224519 ↑
    • 2
      Нет аватара yaapelsinko05.02.21 21:53:21

      Вряд ли они на липах летать-то будут. Тут надо водородные топливные элементы высокой мощности. Хотя хз.

      В принципе, при росте массы аппарата ёмкость батарей растёт пропорционально. Если хватает энергии на маленькие, то почему не должно хватить на большие? Большие-то самолёты на обычном топливе летают дольше малых моделек, эффективнее значит выходят.

      Скорее всего, проблема именно в электродвигателях высокой мощности — нужен уровень мощности в сотни киловатт и мегаватты, при этом в минимальном объёме. А если объём малый, то любые 2-3 процента потерь выливаются в мощность нагрева на обмотках, скажем, от одного мегаватта — 20-30 киловатт грелка. Продуть воздухом это, казалось бы, без проблем, на какая будет установившаяся температура, градусов 200-300? А ведь обмотки ещё надо как можно плотнее прижимать к магнитам, чтоб зазор был минимальный. Тут-то они и размагнитятся.

      #1224501 ↑
    • 0
      я свой я свой06.02.21 22:18:30

      как я понимаю гибрид тут. белаз в воздухе. двигатель вырабатывает ток. который уже запитывает движитель.

      #1224566 ↑