knyz_sedmmi,

Грамотно и печально. Построили печатку в примерно 10 бортов в год. (про Ташкент я не говорю). Денег кучу вложили. На выходе «пшик».

Поточная линия сборки только недавно заработала:

Первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки на ульяновском «Авиастар-СП» передан на летно-испытательную станцию авиазавода для проведения наземных и лётных испытаний.

«Для предприятия — это знаковое событие, подтверждающее способность коллектива ульяновских авиастроителей эффективно решать самые ответственные задачи. Внедрение нового технологического процесса в дальнейшем будет способствовать наращиванию объемов серийного выпуска более 10 самолетов в год», — заявил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.

В отличие от ранее используемой технологии новая поточная линия сборки в АО «Авиастар-СП» позволит на 38 процентов снизить трудоёмкость сборки самолетов. Линия состоит из десяти рабочих станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета.

Работы по установке линии ПЛС-76 начались на «Авиастар-СП» осенью 2016 года. Цех, в которой установлена линия, имеет длину 500 м и ширину 100 м. Планируется к 2024 году выйти на сборку 12 самолётов Ил-76МД-90А в год. План на 2021 г. — пять самолётов этого типа.

12 бортов в год — это весьма прилично и полностью покрывает нужды в этом типе тяжёлых транспортных самолётов на долгое время. Куда более легкие и дешевые Ил-112 В и Ил-114-300 тоже планируется производить по 12-15 шт. в год.

Конечно, можно работать в 3 смены и выпускать сразу по 20-30 бортов в год на той же линии, но тогда за 3 года выполнили бы все заказы и потом не производить ничего?

.

Для сравнения, менее крупный чем Ил-76МД-90А самолёт A-400M мультинациональной корпорациии Airbus (сразу 6 крупных европейских государств участвуют в производстве компонентов самолёта) был выкачен в 2008 году, совершил первый полёт в 2009, выпускается серийно с 2012 года. За 10 лет для 8 стран выпущено всего 95 таких самолётов, в среднем по 10 шт. в год.

Китайский транспортный самолёт Xi’an Y-20 совершил первый полёт в 2013, серийное производство стартовало в 2016. За 6 лет выпущено около 40 самолётов, в среднем по 7-8 шт. в год. Все с российскими двигателями Д-30КП-2.

Американский аналог Ил-76 — Boeing C-17 Globemaster III производился с 1991 по 2015 годы, за все время выпущено 276 шт. — в среднем по 11-12 шт. в год. Больше тяжелых транспортных самолётов в США вообще не производится, америкосы постепенно утрачивают эти компетенции.

.

Ну, а ташкентский ТАПОиЧ был настоящим монстром — 50 тысяч работников собирали по 30-40 самолётов в год на страну с населением 290 млн, а также в дар «дружественным соцрежимам». У России до сих пор остается более 150 шт. Ил-76, которые постоянно модернизируются, проходят капитальные ремонты и ремоторизации.

На ульяновском Авиастаре-СП сейчас около 9 тысяч работников, завод помимо производства новых Ил-76МД-90 и запчастей для существующего парка Ил-76/Ан-124 участвует в программах SSJ-100, МС-21, Ил-112 В, Ил-114-300 и др.

для тяжелых самолетов типа ил96, ан124 и т. п. 5-10 самолетов в год для внутреннего рынка вполне разумно… это если бы на экспорт они расходились как горячие пирожки, то можно было бы «пристроить» и 100 шт. в год, но в нашей реальности этого нет пока, поэтому 5-10 шт в год… один ил 96, это как почти десяток суперджетов или пяток мс21, так что цифры вполне вменяемые…