Конечно, проект все еще находится на стадии внедрения,но по моему мнению не будет преувеличением сказать, что это промышленное достижение мирового масштаба.Пример технического подвига.

Практически за 5-6 лет, при обычных 12.

Огромный результат достижения технологической независимости в условиях противодействия.

Хорошая прививка от доверчивости в «международной» кооперации.

Надо будет самолёт переименовать в итоге, назвать по нормальному.

Для тех, кому интересны подробности, похоже, полученные от самой ОДК, включая технические нюансы, сравнение двигателя с остальными мировыми производителями и про отличия SaM-146 и ПД-8 и пр. очень рекомендую 17-минутный ролик на канале SkyShios тут

Поле этого ролика становятся понятными многие детали и нюансы, а также перспективы применения ПД-8 на другой отечественной авиационной технике.

Еще один нюанс — в ролике честно признается, что ПД-8 несколько уступает самому современному (сложному и дорогому при том) двигателю в классе — редукторному P&W, но в ролике почему-то не сказано, что в данный момент двигатели этой серии, которые на начальном этапе уже принесли много проблем из-за своей технической новизны с редуктором и др. узлами, оказывается выпускались с бракованными дисками турбин на протяжении нескольких лет, в результате чего приковали к земле сотни самолетов по всему миру, а некоторые авиакомпании даже разорили (индийская Индиго, если я не перепутал) Так полностью прикованы все самолеты авиакомпании Айр Балтик, которая сделала ставку на унифицированный парк самолетов с этим типом двигателей и т. д. Программа ремонта всех выпущенных дефектных двигателей P&W растянулась на два с лишним года и предполагает работы по нему в заводских условиях на предприятии P&W, а пока огромное количество А320 и А220, в девичестве Бомбардье прикованы к земле. Этот пример прекрасно показывает, что yt не стоит слушать торопышек, постоянно ноющих — почему так медленно — это приводит к подобным тяжелым последствиям.

И еще нюанс — этими же американскими двигателями P&W, только другой модификации, должны были комплектоваться самолеты MC21 и, соответственно, они бы сейчас точно также пострадали и встали бы на стоянках в очередь на капитальный ремонт за океаном, как это случилось со всеми А220 и частью А320.

Кстати, после просмотра этого ролика становятся еще и особенно смешными крики на лужайке от одного забаненого уже персонажа, который предлагал взять и полностью скопировать систему управления с СаМа. Поскольку у ПД-8 даже ступеней у КВД больше, чем у SaM-146 это, в переводе на автомобильный язык эквивалентно тому, что поставить систему управления с 4 цилиндрового двигателя на 6-ти цилиндровый такой же мощности. Не говоря о том, что и остальные замененные узлы в горячей части, наверняка, имеют серьезные отличия.