Лого Сделано у нас
130

Очередной серийный Суперджет 100 совершил первый полёт

 © Фото из открытых источников

30 июня в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95214 и регистрацию 89173. Это уже 210-й взлетевший самолёт этого типа и 6-й в этом году.

читать полностью

  • 0
    Владимир Попов Владимир Попов
    02.07.2111:53:39

    1. Для компании-производителя самолета? Так производитель все деньги, стоимость самолета, получает сразу, и окупается сразу по факту поставки (другое дело — окупаемость проекта, для чего надо продать некое количество бортов, но это — совершенно другой вопрос, здесь не об этом).

    Так понимаю все намного сложнее. Контрактов с ценами никто не предоставит — но продают самолеты иногда даже ниже себестоимости (впечатление что с Суперджетом это происходило). Производители зарабатывают

    позднее — на обслуживании летающих бортов (как пример Антонов — несколько лет назад бортов не производил, но был с прибылью). Поэтому для окупаемости Суперджета очень важно чтобы поставленные борта летали.

    Отредактировано: Владимир Попов~12:07 02.07.21
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu
      03.07.2104:00:10

      Так понимаю все намного сложнее.

      Когда И производитель, И эксплуатант, И лизинговая компания — это компании с государственным капиталом, то все намного проще, а не сложнее.

      Производители зарабатывают позднее — на обслуживании летающих бортов (как пример Антонов — несколько лет назад бортов не производил, но был с прибылью).

      О покойниках не надо — светлая память прекрасной советской фирме. На которую мой папа всю жизнь работал (не в — а на).

      Безусловно, можно уволить весь персонал, распродать все оборудование — и иметь прибыль просто за счет роялти за выпущенное в СССР. Но мы — не об этом, а об окупаемости выпущенных сейчас самолетов. Которых Антонов — не выпускает.

      Так вот — мы рассмотрели вопрос о том, что окупаемость у производителя, эксплуатанта-авиаперевозчика и лизинговой компании — это совершенно разные понятия.

      А есть еще — выгода государства в целом. Каков срок окупаемости Крымского моста, построенной средней школы — это в масштабах государства, а в твоем или моем масштабе — каков срок окупаемости купленных штанов или квартиры? А когда окупится ремонт в твоей квартире — тупой, бессмысленный вопрос, не так ли? Ты живешь в хорошей, отремонтированной квартире — это и есть уже эффект.

      Но штаны или квартиру — мы покупаем у других людей. В случае же авиастроения — компании с гос. капиталом и производят, и эксплуатируют, и отдают в лизинг самолеты. Это вообще суть один карман.

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,