MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
12 января 140
85
Великоросс Транспорт, спецтехника и логистика

Трансмашхолдинг передал семь поездов ЭП2Д в адрес ЦППК

 © tmholding.ru

Трансмашхолдинг (ТМХ), крупнейший в России разработчик и производитель электропоездов, передал Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), 77 вагонов электропоездов постоянного тока модели ЭП2Д, изготовленных на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tmholding.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара brat_po_razumu13.01.22 04:30:40

    Как выработают свой ресурс — так будут заменены, раньше — расточительство.

    Там же — чистая экономика, ну то есть — математика. Чем старше подвижной состав — тем больше расходов на его поддержание в рабочем состоянии. Более того, поддержание в рабочем состоянии — это тех. обслуживание, ремонт, — это еще и некое время простоя подвижного состава, то есть — дополнительные затраты.

    Все это суммируется, подставляется в математические формулы, достаточно несложные — и математически определяется, когда экономически следует закупать новый подвижной состав.

    #1245954 ↑
    • 0
      Нет аватара silicoid14.01.22 10:29:58

      Они выработали свой ресурс еще 15 лет назад.

      У нас до сих пор ездит электричка памяти подлодки «Курск», ставшей таковой в 2001 году

      А как на счет ЭР2, 1987 года выпуска? тоже ресурс не выработала?

      да люди столько не живут, сколько этот рижский электропоезд.

      Просто все оснащение идет на ленинградское и рижское направление, а на Рязанское, между прочим самое нагруженное в Подмосковье, просто положили болт

      Отредактировано: silicoid~10:30 14.01.22
      #1246009 ↑
      • 2
        Нет аватара brat_po_razumu15.01.22 21:18:49

        Объясняю еще раз: это — простая математика. Не 3 класс начальной школы, конечно — но и не высшая математика.

        Железнодорожники не могут класть болт на подвижной состав вообще, моего Казанского направления в частности — это невозможно.

        Потому как выработавший ресурс подвижной состав подвижным составом не является. Он — неработоспособен. Ездить не может в принципе. Сломан.

        Чтобы его вернуть в работоспособное состояние — нужны затраты. Очень большие, и чем дальше — тем больше. Ну то есть тех. обслуживание нового состава в первый, второй, третий год обходится в Х рублей в год, в десятый год — 5Х рублей, в двадцатый год — 20Х рублей, ну и так далее. Естественно — это условные коэффициенты. Для примера.

        И наступает момент — чисто экономически, математические формулы, когда новый состав купить дешевле, чем ремонтировать новый. В этот момент подвижной состав меняют.

        ---

        Для примера рассмотрим подвижной состав — электрички — в такой процветающей, богатой стране, как Голландия.

        Аккурат в прошлом, 2021 г., все электрички производства 1975-1983 гг. были заменены на новый подвижной состав.

        The Stadsgewestelijk Materieel or SGM (English — Suburban Equipment or City Regional rolling stock) was an electric multiple unit (EMU) train type that was operated by the Dutch railway company Nederlandse Spoorwegen. They were built from 1975 to 1983 by Talbot and retired from service between 2018 and 2021.

        https://en.wiki...elijk_Materieel

        Они отслужили 46 лет.

        #1246087 ↑