MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 29 февраля 14
42
A_SEVER Авиация

«Аэрофлот» получил шестой Суперджет!

Как сообщает ЗАО «ГСС», 28 февраля в Комсомольске-на-Амуре по завершению наземных и лётных проверок подписан Акт сдачи-приёмки самолёта Суперджет          RA-89005 (заводской №95013) авиакомпании «Аэрофлот». Самолёт стал шестым воздушным судном этого типа в парке авиакомпании.

Перелёт самолёта из Комсомольска-на-Амуре в Москву запланирован на 5 марта.

Пресс-релиз  ЗАО «ГСС»: http://www.superjet100.com/mediacenter/press/00391/

Фото Константина Саблукова с сайта russianplanes.net

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара MageKeeper29.02.12 12:59:36
    очень хорошо...    
    #83564 ↑
  • 0
    rvk rvk29.02.12 13:15:33
    Про второй для Армавиа ничего не слышно?
    #83574 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER29.02.12 13:26:15
      В марте должны поднять, в апреле поставить. Но "армянин" идёт за 95016, а тот на ЛИС уже передан, но ещё пока не летал.
      #83580 ↑
      • 0
        Нет аватара Ded_Vladimir29.02.12 23:09:36
        Что я про окраску не понял. Где наш флаг, где наши шикарные полосы? И при чем здесь эта надпись "SKYTEAM"? Простите великодушно.
        #83854 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER29.02.12 23:22:36
          Наш национальный перевозчик является членом альянса SkyTeam (Скай Тим). По правилам альянса, некоторое число воздушных судов авиакомпании должны иметь такую окраску (ливрею). Вот, почитайте на сайте "Аэрофлота": http://www.aero...s/about/skyteam
          #83860 ↑
  • 0
    Нет аватара nagoHok29.02.12 14:48:51
    А вообще какое количество уже передано заказчикам?
    #83615 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER29.02.12 14:50:08
      7 - 1 у "Армавиа" и 6 у "Аэрофлота". Отредактировано: A_SEVER~14:51 29.02.2012
      #83616 ↑
      • 0
        Нет аватара nagoHok29.02.12 14:57:09
        Спс, надеюсь, что ГСС скоро выйдут на ежемесечную мощность 5-6-7 штук, ну или хотябы 2-3-4
        #83622 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER29.02.12 15:00:43
          Давайте вначале на 1,5 в месяц выйдем, а потом будем двигатся дальше! ;)
          #83625 ↑
          • 0
            Нет аватара gaws29.02.12 18:53:54
            А можно хоть как-то осветить ситуацию по таким "небыстрым" темпам выпуска: 1. Большие сроки производства комплектующих 2. Не отработанная технология сборки 3. Нехватка производственных мощностей 4. Свой вариант
            #83729 ↑
            • 0
              MiG-42MFI MiG-42MFI29.02.12 19:11:45
              5.Целенаправленное вредительство.
              #83741 ↑
            • 0
              Нет аватара mmx29.02.12 19:20:33
              Полностью новый самолет, постепенно разгонятся.
              #83749 ↑
            • 0
              A_SEVER A_SEVER29.02.12 19:28:24
              А можно хоть как-то осветить ситуацию по таким "небыстрым" темпам выпуска:
              Всё познаётся в сравнении. Например, сборка Ан-140 в Самаре: 2005 - 1 -     2006 - 0 -     2007 - 1 -     2008 - 0 -     2009 - 1 -     2010 - 0 -     2011 - 1 -     На этом фоне ГСС с 5 самолётами по итогам 2011 года выглядит далеко не аутсайдером! Что касается причин, то тут смесь пунктов 2,3 и 4.
              #83754 ↑
              • 0
                Нет аватара emelay_nick29.02.12 22:02:39
                С Ан-140 совсем всё по-другому. На Ан-140 нет заказов. МО единственный заказчик. Так что судьба этого самолёта будет не завидной. Его добьют ATR. А по SSJ, две причины: двигатели и недостаточная мощность сборки на КнаПО. Обе проблемы можно решить только очередным вливанием бюджетных средств. Отредактировано: emelay_nick~22:03 29.02.2012
                #83815 ↑
            • 0
              Нет аватара Tormoz01.03.12 02:01:12
              Насколько я понял, узкое место не в Комсомольске, а в Рыбинске. Т.е. банально не хватает движков. Настолько, что иногда, даже, приходится переставлять с одного самолета на другой... Впрочем, "Сатурн" божится выйти на режим    
              #83935 ↑
              • 0
                Нет аватара guest01.03.12 10:42:25
                И там, и там. Если сейчас в КнА подвезти эшелон новеньких движков, то пробка там не рассосётся, а усилится.     Двигатели поставляет не "Сатурн", а PowerJet.
                #84032 ↑
                • 0
                  A_SEVER A_SEVER01.03.12 10:52:17
                  Если сейчас в КнА подвезти эшелон новеньких движков
                  Думаю, не надо бросатся в крайности. Нодо не "эшелон" движков, а 4-5 двигателей ежемесячно.
                  #84040 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest01.03.12 12:02:15
                    Это означает два самолёта в месяц. Не может сейчас Комсомольск столько. Сам по себе не может.
                    #84065 ↑
                    • 0
                      A_SEVER A_SEVER01.03.12 15:35:34
                      Справедливо и обратное - если привезти только 2 движка, то Комсомольск при всё желании не поднимет 2 самолёта в месяц. Т.ч. начинать надо с движков, пусть их есть на складе, чтобы хоть эту проблему закрыть.
                      #84158 ↑
                      • 0
                        Нет аватара guest01.03.12 22:21:05
                        "На складе" это замороженые деньги. Идеальна система "точно в срок". Со сроками есть небольшой плюс-минус, но в целом объёмы Рыбинска соответствуют объёмам Комсомольска. Никаких катастрофичных задержек в производстве пока не было.
                        #84366 ↑
                        • 0
                          A_SEVER A_SEVER02.03.12 19:59:32
                          катастрофичных задержек в производстве пока не было
                          Но некоторые самолёты летали на покраску не на "штатных" движках. Потом их меняли, а это всё время и лишняя работа...
                          #84671 ↑
            • 0
              Нет аватара guest01.03.12 10:40:43
              Есть такая штука, "подготовка производства" называется. Она должна была проводится проводится параллельно с испытаниями, а лучше - с проектированием. Чтобы сейчас были приличные объёмы подготовкой надо было заниматься года этак с 2006-го. К тому же в ГСС в руководителях на этом направлении всё больше "менеджеры", а не производственники. С одной стороны это объективно - если 20 лет по ушам ездили финансовыми планами, откликами рынка и прочими "MBA-откровениями", то в такую сторону люди и развивались. Но ведь есть ещё те, кто помнят - как надо. Но их почему-то не особо вверх выдвигают. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~10:42 01.03.2012
              #84030 ↑
            • 0
              Нет аватара DmitryO01.03.12 12:58:09
              Первое ограничение - движки. Пока они определяют выпуск. Рыбинск божится, что в этом году ограничение снимет. Второе ограничение - площади завода. Его постепенно решают в рамках ОАК. Ликвидировали малярку, покраску передали в Ульяновск. Туда же передадут монтаж салона, бригады обучаются. Носовую часть фюзеляжа клепают в Новосибирске. Изготовление оперения передадут в Казань, оснастку уже ставят. Освободившиеся площади отведут под сборку. Но это позволит выпускать 2, максимум 3 самолета в месяц. Нужно строить новые помещения. Третье ограничение - рабочие. Их нужно обучать, и им нужно платить, чтобы они шли на завод. И платить, желательно, не из кредитов, а с продаж. Так что производство можно нарастить только постепенно. Быстро только кошки родятся. С 1 марта вас всех!
              #84091 ↑
              • 0
                Нет аватара brat_po_razumu01.03.12 13:08:34
                Спасибо за поздравление с началом весны! И, как по заказу, аккурат сегодня началось строительство нового цеха на КнААПО - цеха гальванических покрытий: http://www.aex....2012/3/1/93132/
                Проектная стоимость объекта составляет 3,665 млрд. рублей. В цехе общей площадью 16,2 тыс.кв.м. разместятся автоматические линии с компьютерным контролем технологических параметров, что обеспечит рост организационного, технического и культурного уровня производства, позволит максимально повысить качество покрытий.
                #84095 ↑
              • 0
                A_SEVER A_SEVER01.03.12 15:44:00
                Рыбинск божится
                Он это начал делать ещё в 2009 году. В итоге в 2010 году для подъёма 97005 движки сняли с 97001, а в среде любителей авиации получил распространение анекдот: Разговор 2-х двигателистов: - Как Sam? - Не дождётесь!
                #84162 ↑
              • 0
                Нет аватара guest01.03.12 17:02:44
                Ну с такой скоростью производства теряются все конкурентные преемущества... У конкурентов (эмбраер например) производится в среднем больше 6 самолетов в месяц этого класса (e-jet). При этом они умудрились за десять лет аж 4 версии выпустить без падения производительности.
                #84208 ↑
                • 0
                  Нет аватара DmitryO01.03.12 20:10:06
                  А никто не собирается на этом останавливаться. Цель - выйти на 70 в год. Просто нужно осознавать, что цель непростая, препятствий много. И узкие места будут расшивать постепенно.
                  #84300 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest03.03.12 23:07:50
                  Ну, может быть, это потому, что Embrayer выпускает гражданские самолёты с 1996 года? Я думаю, году эдак в 2028 имеет смысл повторить сравнение.
                  #85055 ↑