MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
13 марта 17
38

Ан-148 достиг уровня рентабельности

Украинско-российский региональный самолет Ан-148 достиг уровня рентабельности, сообщил его крупнейший эксплуатант — авиакомпания "Россия". Это может быть хорошим знаком для потенциальных заказчиков Ан-148.
Максимальный суточный налет самолетов в авиакомпании "Россия" (дочерняя компания "Аэрофлота") в феврале этого года составил 18 часов, рассказал вчера на коллегии Росавиации гендиректор "России" Сергей Белов. Средний месячный налет достиг 309 часов, а, как заявлял в прошлом году заместитель гендиректора авиакомпании Михаил Минаев, Ан-148 становится рентабельным при налете 300 часов в месяц.



Это положительный опыт эксплуатации самолета, говорит руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Ряд показателей, таких как время разворота рейса и достигнутый 18-часовой суточный налет, являются чрезвычайно высокими даже по мировым меркам. Этот самолет может обеспечивать дневной налет на уровне минимум 10 часов. Можно сказать, что Ан-148 состоялся как инструмент для зарабатывания денег",— отметил господин Пантелеев.

"Россия" сейчас крупнейший эксплуатант Ан-148 (6 единиц). Еще по два самолета эксплуатируют российский "Полет" и "Международные авиалинии Украины" (МАУ). В украинской авиакомпании говорят, что довольны самолетом. "Я не могу сообщить о показателях рентабельности, но наши ожидания относительно Ан-148 оправдались",— сообщила пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.kommersant.ua

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара DmitryO15.03.12 10:21:35
    Насчет самолетов одного класса - повторюсь, SSJ вряд ли ближайшие лет 7 (а скорее - никогда) будут переделывать на 75 мест. Его развивают на 115-130 мест. Ан-158, вариант 148 на 100 мест в Россию никто не пустит. Так что по сегментам они сильно разнесены. Кроме того, из анов можно сделать грузовики, маленький и средний, это совсем другой рынок, из Суперджета грузовика не получится. А у нас есть соглашение с индусами на постройку грузовиков и потребность ВВС РФ. Т.е. большой рынок уже есть. А большой рынок - большое производство - снижение себестоимости - самолет становится интересным авиакомпаниям в СНГ и третьем мире. Т.е. проект можно вытянуть, но при условии покупки Антонова ОАК. Продадут ли - зависит от экономики КБ. До сих пор антоновцы выживали за счет своей авиакомпании и низких зарплат на Украине. Зарплаты растут, а самолеты изнашиваются. Бесконечно советский ресурс использовать не получится.