Авиация

В России стартовало серийное производство пассажирских самолётов Ту-214

На Казанском авиазаводе началось серийное производство пассажирских самолётов Ту-214. Интересно, что об этом не стали рассказывать на широкую аудиторию: в публикации «Техносферы» лишь говорится о видеосюжете на канале «Вести. Татарстан», а на официальном сайте ПАО «Туполев» никаких упоминаний об этом нет.

Наладить производство пассажирских Ту-214 проще и быстрее, чем новейших SSJ New и МС-21: для него надо было лишь заново создать салон. Впрочем, производство всё равно модернизировали: реконструировали штамповочный цех, обновили инженерное оборудование.

По плану в текущем году должны быть сданы эксплуатантам три пассажирских Ту-214: с бортовым номером 64535 — для Минпромторга, а с номерами 64536 и 64537 — для «ЮВТ-Аэро». В рамках ранее заключённых контрактов до 2025 года «Аэрофлот» должен получить 11 пассажирских Ту-214.

https://tehnoom..._source=ixbtcom

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/03/2...-passazhirskih-samoletov-tu214.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Казань, Ту-214, ПАО «Туполев»

8
Сергей Котенко
29.03.2312:28:46

«Стартовало» термин неточный.
Это процесс постепенный. Он начался осенью прошлого года, идёт наращивание мощностей.

#1260481 ↑

0
artal
29.03.2313:23:02

«Новость» на Ваше усмотрение. Можете удалить…

#1260484 ↑

9
Сергей Котенко
29.03.2313:23:41

Нормальная новость.

#1260485 ↑

-1
Stranniks
29.03.2317:35:45

ну это вы сильно оптимистичны… судя по перезвону по кооперации… процесс «началсЯ» буквально после известного разноса Мантурова. Да и то… так началсИ, что лучше бы и не начиналсИ. Кооперация просто в «восторге» от условий и тех филькиных грамот, что назвали договорами. Но что делать, коли подписать велено!
Вот и гоняют самолеты туда-сюда…то в АФЛ, то в RW… кстати, думаю, что по итогу все 11 сменят ливрею на красно-белую.
Планы те же… гуляют по а/к, как им в голову припрет…и тот же «минпрмторговский» уже в краснобелой ливрее сулят…

Отредактировано: Stranniks~17:37 29.03.23

#1260515 ↑

6
vajo
29.03.2315:26:58

«Интересно, что об этом не стали рассказывать на широкую аудиторию"
Интересно почему замалчиваем? Вот, поэтому основная серая масса свято уверена, что в России абсолютно ничего не производится и ничего нового не запускается. Зато в СМИ каждый день пиарят ЛГБТ, расстрелы, …

#1260503 ↑

0
donbass_phoenix
29.03.2320:45:14

#1260521 ↑
1
Хавиланд
30.03.2314:26:41

Вам не кажется, что фраза «не стали рассказывать на широкую аудиторию» и «видеосюжет на канале Вести» это нечто взаимоисключающее?
Насколько я понимаю, речь в новости о сюжете который ещё в начале марта показывали, вот этот.

#1260566 ↑

1
termometrix
29.03.2316:29:09

Ту-214 с новыми двигателями ПД-14 будет вполне конкурентоспособен на международных рынках.Красивая птица.

#1260508 ↑

1
Аlex М
29.03.2317:13:41

По габаритам и по тяге подходит? Все источники утверждают что ПД-14 не подойдет, или будет форсированная версия ПД-14?

#1260512 ↑

4
termometrix
29.03.2317:16:13

или будет форсированная версия ПД-14?
ПД-14Р или как его называют ПД-18.

#1260513 ↑

0
Stranniks
29.03.2317:44:20

Вас не смущает, что ему банально мощи не хватит? Нет?
А за ПД18…мягко говоря… недосуг! Про МС21-400 молчат в тряпочку, а без него ни о каком форсированном речи не будет.
Во всяком случае Иноземцев о планах его разработки/испытаний и производства на ближайшие годы скромно умалчивает. В план-графиках не значатся. даже ПД35 подвинут вправо, а производство ПСов наращивают!

#1260516 ↑

4
larintar
29.03.2317:28:24

Надеюсь, это позволит строить также и Ту-214Р, который нужен в нынешней ситуации как воздух.

Отредактировано: larintar~17:28 29.03.23

#1260514 ↑

8
vlad_i_slav
30.03.2301:37:27

Зрите в корень.
Это одна из весомых причин, почему именно ту-214 решили возобновить.
Если серийно выпускать, то и стоимость великолепнейшего разведчика для МО будет адекватной.
А сама машина — круть. Беспосадочный перелет Москва — Хабаровск. И это при массо-габаритах средне-магистрального самолета.

Отредактировано: vlad_i_slav~01:39 30.03.23

#1260527 ↑

-4
senima56
29.03.2320:01:09

«В рамках ранее заключённых контрактов до 2025 года „Аэрофлот“ должен получить 11 пассажирских Ту-214.» Мдааааа. Как говорится, «темпы впечатляют»!

#1260518 ↑

7
Сергей Котенко
29.03.2320:05:04

Ту-214-м затыкают дыру, пока не встанет на крыло МС-21. Туда брошены почти все силы.
Чтобы просто было на чём летать.

#1260520 ↑

10
vlad_i_slav
30.03.2302:03:34

Не согласен. Это точно не временное решение и не затыкание дыры.
Потому что это разные самолеты. Как бы близки они ни были.
Практическая дальность полета у них не сопоставимы. Не путать с максимальной дальностью! Практическая, в отличие от максимальной, измеряется с коммерческой загрузкой, с учётом расхода топлива на проверку двигателей, на руление перед взлётом и после приземления, на посадочные манёвры.
Ту-214 — 6500 км, МС-21 — 4500 — 5000 км.
Для наглядности, мс-21 не способен к перелету Москва-Хабаровск. А тушка — да. Именно поэтому до сих пор и жив ту-214 и используется в спецотряде под президентом.
Кроме того, Ту-214 — самолет двойного назначения. Он нужен еще и МО в модификации Ту-214Р.

Отредактировано: vlad_i_slav~02:11 30.03.23

#1260528 ↑

14
Руслан Брылов
29.03.2322:56:56

Странные дебаты. Завод перешел с разовых поставок для президентского отряда и МО на серию, вот в местных татарских издательств информационных и сообщили. Нормальный ход в соответствии с планами правительства.
«- Темпы производства самолетов Ту-214 планируется постепенно нарастить до 20 самолетов в год», заявил в кулуарах X Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь. Он добавил, что серийные поставки самолета начнутся в 2024 году. И выход на 20 самолетов в год это к 2030 г. В данный момент завод при определенной модернизации может делать плюс-минус 10 машин. Такое количество и делали раньше или могли делать в 90-х.Чтобы сделать 20 машин нужны большие изменения, которые и сделают до 2030 года или чуть раньше. В планах выход на 20 машин в год это в 2027 году.
И летать они будут на хорошем проверенном двигателе ПС-90А2, никаких ПД-14 там ставить никто не собирается.

Отредактировано: Руслан Брылов~23:09 29.03.23

#1260524 ↑

1
Leopold
30.03.2310:09:14

Руслан Брылов, с нынешними мощностями не смогут делать 10 самолётов в год. Нет нужного количества стапелей. Учесть, что нужно как минимум 20 пс-90 на ил76, плюс ил96 (4-8 мотора), ремфонд. С нынешней интенсивностью раскачки не совсем понимаю, как они будут реализовывать озвученные планы. А в МО, нужны противолодочные, РТР, ДРЛО, просто транспортные самолёты.

#1260539 ↑

0
Stranniks
30.03.2311:13:46

Иноземцев говорит, что ПСы и ПД14 будут… почему-то вот именно ему верится. В отличии от способности КАЗа нарастить выпуск. Впрочем и Воронеж с Ульяновском…тоже как бы… не спешат. Вернее, спешить-то, как раз спешат… но учитывая сложности начала года в том же Ульяновске и… «задержки» по теме 96х. Увы, время на производство двигателей есть с запасом.
Но будем посмотреть, пока ОАК… ничем порадовать не смог (может и не захотел в силу информационных ограничений…но впрошлом году кукарекали даже по стратегам)

#1260546 ↑
1
Руслан Брылов
31.03.2301:40:06

Ну просто транспортные все-таки строят в Ульяновске. Пермский мотостроительный активными темпами расширяет производство, вопрос денег вообще не стоит.Ну, а стапелей добавят,модернизация завода озвучена.

#1260601 ↑

0
Stranniks
04.04.2321:58:28

Вопрос денег не стоит? нуну…

#1260791 ↑

1
Stranniks
30.03.2311:02:54

на счет «А2» вы несколько горячитесь, если повезет…то А3.

#1260544 ↑

0
fialofmana
30.03.2301:35:19

обновили инженерное оборудование - оборудование импортное или своего производства? Вообще у нас восстановили полный цикл производства гражданской авиации?

#1260526 ↑
1
MishaBob
30.03.2306:25:44

Решили проблему с третьим членом экипажа? Насколько я помню, это сильно снижало рентабельность. Авиакомпании четко обозначили требование по исключению борт инженера, а для этого нужно новую авионику полностью заменяющую борт инженера, а с этим были серьезные проблемы.

Отредактировано: MishaBob~06:26 30.03.23

#1260531 ↑

4
vlTepes
30.03.2311:25:58

Решили проблему с третьим членом экипажа?
есть опыт по Ту-204СМ — там как раз двухчленная кабина, но
1. ее надо пришить к Ту-214, а это все-таки не совсем тот же самый самолет
2. ее надо импортозаместить
т.е. минимум нужно 3-4 года на все включая сертификацию

#1260549 ↑
2
Stranniks
30.03.2314:34:51

По данным казанского ОБ, первые 11 бортов для АФЛ пойдут в «стандартной комплектации»… т. е. с трехчленным экипажам.
Сильно это снижало рентабельность перевозок или нет — вопрос цены билета. Ибо рентабельность это не только себестоимость, но и выручка, вернее их соотношение. А если говорить за себестоимость, то можно прикинуть — срок полезного использования самолета…возьмем для простоты 10 лет (чуть выше на самом деле, но с Ту…есть нюансы, привет КБ). При современном ценнике, это что-то около 30 млн. в месяц амортизации…только ее. Ну и ЗП пилота, которая в сотню раз +/- меньше на этом фоне уже смотрится не так тяжело, правда? А это мы смотрим стоимость, без учета стоимости лизинга…хотя туда не всю стоимость самолета закладывают, но для соотношения размера проблем, думаю, показательно…
Можно прикинуть и по другому, например — средний налет на борт такого типа составляет около 12 часов в сутки…при средней продолжительности 2,5-3 часа по России…это в среднем те же два оборотных рейса. Итого…имеем, что-то близкое к сотне рейсов за месяц, положим при неполной загрузке…на 120/140 человек… — получаем слегка менее 100 рублей к цене билета.
Много это или мало… все относительно, на круг при полете куда нить…на солнечные пляжи туретчины по современному ценнику — копьё. Для а/к, где речь о полной рентабельности бизнеса (по ЧП) в районе 1% (зачастую не более)… вопрос принципиальный, ибо оптимизация идет всего и вся.
Ну, а в свете темпов роста цен на авиакеросин… как бы и вообще не заметно.
Другое дело, что чесаться, конечно, нужно было раньше, а теперь нужно будет придумывать, что делать с заведомо неконкурентным бортом при «открытом» рынке… например сдать его ОАКовской RW и субсидировать его до безобразия, или гонять в качестве членовозов, что бы не жаловались там всякие в ВТО ихние.

Отредактировано: Stranniks~14:36 30.03.23

#1260567 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,