55

Дорожное строительство

Старшие братья владивостокских мостов

читать полностью

Читайте в Дзене

В России создают гибридную силовую установку для авиации
В Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха смотрят в будущее, и поэтому заговорили о создании гибридной силовой установки (ГСУ).
ОДК-Климов впервые показал демонстратор долгожданного вертолетного двигателя ВК-650В
Эту силовую установку планируют использовать в вертолетах Ансат, VRT-500 и Ка-226Т, где сейчас используются импортные двигатели.
Сахалин избавился от следов японской оккупации. Россия сделала то, что СССР не смог
Сахалин даже в XXI веке был изрезан "наследием" японкой оккупации словно шрамами на теле. Эти шрамы можно было видеть на любой карте.

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

Большой Обуховский мост, Живописный мост, Сургутский мост, Муромский мост, мост Миллениум

все комментарии

0
ch
25.03.1221:22:03

Ну и просто с точки зрения судоходства - сильное послабление, когда вам нужно попадать в один пролет, а не в два подряд идущих... В один-то пролет нужно смотреть в оба, чтобы течением на опору не навалило, а два пролета - аварийность бы повысили значительно. В этом плане вантовые мосты крайне полезная вещь, даже в неполной реализации. Посмотрите угол "Живописного моста", представляете что бы было, если бы там внизу были опоры? Река была бы перегорожена намертво. Отредактировано: ch~21:26 25.03.2012

#95192 ↑

0
yamalec
25.03.1223:04:38

Там даже не в этом дело, физически невозможна установка опор традиционных со стороны нефтеюганского берега.

#95293 ↑

0
WJ
25.03.1223:57:10

Но ведь ж/д мост построили? Выходит в советские времена-то ого-го!

#95339 ↑

0
yamalec
26.03.1200:09:36

С жд мостом всё на порядок проще.Русло шло в то время далеко не там. Не, понятно, что можно опоры ткнуть и сейчас, вот только цена вопроса будет совсем иной.

#95352 ↑

0
ch
26.03.1200:17:33

Кстати, действительно серьезная проблема, у многих мостов опоры сейчас не опирают, а наоборот висят на мосте - подмыло со временем... и не сделаешь больно-то ничего с ними. В этом плане вантовые мосты здорово выигрывают, все ключевые конструкции на поверхности, а основным опорам можно уделить больше внимания и денег . Поэтому если русло шло не там, большой вопрос еще к опорам ж/д моста... Отредактировано: ch~00:19 26.03.2012

#95357 ↑

0
Tommy1231
26.03.1200:13:21

я не знаю, но предположить могу, что там где стоит ж/д мост один рельеф дна, а где авто другой, всё таки , на глаз, между ними метров 30, а этого достаточно, чтоб рельеф отличался

#95354 ↑

0
yamalec
26.03.1211:48:33

Метров 100 там, я по этому мосту проехал раз 500 Отредактировано: yamalec~11:50 26.03.2012

#95570 ↑
0
Николай
26.03.1216:15:32

надо проект и ТЗ смотреть, без проекта это как гадание на кофейной гуще зы - если я ничего не путаю, рельеф не на столько сильно будет влиять на затраты, в отличии от геологии, но опять же, без ТЗ и проекта - гадание на кофейной гуще ззы - за статью спасибо Отредактировано: openid.yandex.ruPoohTm~16:16 26.03.2012

#95721 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,