MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 08 июля 21
49
Roman Wyrzykowski Авиация

ОДК разрабатывает перспективные гибридные и электрическиe авиадвигателей

гибридные и электрические силовые установки © aex.ru

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех разрабатывает перспективные гибридные и электрические силовые установки открытой архитектуры. Инновационный подход позволит собирать из отдельных компонентов различные силовые установки мощностью до 1,5 МВт. Двигатели планируется применять на транспортных беспилотниках, аэротакси и самолетах вертикального и сверхкороткого взлета и посадки. Об этом сообщает AVIA.RU.

В основу перспективных разработок ляжет гибридная силовая установка (ГСУ) с заложенной мощностью 500 кВт, созданная петербургским предприятием «ОДК-Климов» на основе нового авиационного двигателя ВК-650 В. ГСУ включает в себя газотурбинный и электрические двигатели, электрический генератор, аккумуляторные батареи и силовую электронику.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aex.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Badassgoliath Badassgoliath08.07.24 19:43:27

    За счет применения двух типов двигателей ГСУ будет иметь показатели топливной эффективности выше, чем у классических силовых установок

    Не совсем понятно как. Вот у нас есть газотурбинный двигатель. Он скажем вращает пропеллер. Или тот же двигатель вращает генератор, а тот вырабатывает электричество для работы электродвигателя, который вращает пропеллер. Это сколько дополнительной массы и потерь энергии при преобразовании? И даже если там электродвигатель на сверхпроводимости, то надо возить на борту ещё и криогенное оборудование для охлаждения сверхпроводников.

    #1285851 ↑
    • 1
      Дмитрий Соболев Дмитрий Соболев08.07.24 23:23:44

      А если из автомобиля выкинуть коробку передач и сделать прямой привод на колёса то он тоже станет очень экономичным. Только ездить на нём будет невозможно. У авиационного двигателя основных режимов только два (взлётный и крейсерский) поэтому можно было обходится неким компромиссом между работой разных контуров, но перспективные требования уже представляют настолько разные требования к этим частям двигателя, что реализовать их традиционно в единой конструкции будет сложновато. Гибридная силовая установка позволяет избавится от этого компромисса и оптимизировать свои части до максимума: турбина высокоэкономичная и малоэмиссионная, винты малошумные низкооборотистые с большой свободой размещения в конструкциях перспективных ЛА.

      #1285856 ↑
      • 1
        Badassgoliath Badassgoliath09.07.24 08:41:35

        Я так и не понял, каким образом достигается топливная эффективность, упомянутая в статье (то есть на преодоление того же расстояния тратится меньше топлива). Масса гибридной системы больше, чем одного двигателя, мощность на винтах меньше. За счёт черепашьей скорости? Но так двигатель будет работать дольше и ещё вопрос, где топлива больше израсходуется. В одной из передач Top gear видел эксперимент, в котором малолитражка, еле ползя по шоссе, в итоге сожгла больше топлива, чем скоростной автомобиль (в поездке из одного города в другой). Быстрый автомобиль за счёт скорости сократил время поездки и время работы двигателя тоже.

        Разве что с ресурсом двигателя понятно.

        Можно возразить, мол, специалисты всё рассчитали. Но ведь летающих штуковин на таком принципе пока нет, только сама установка.

        #1285860 ↑
    • 3
      Нет аватара vlTepes09.07.24 08:59:15

      Не совсем понятно как.

      Очень просто. Полная тяга нужна либо на взлете, либо в аварийной ситуации (отказ одного двигателя, например) — все остальное время (для описанного круга задач) скажем легкий самолет таскает в два раза более мощную ДУ.

      Соответственно, там где раньше втыкали установку на 800, можно взять по факту на 500 + электродвигатель с аккумулятором.

      Установка на 500 более экономична, чем установка на 800

      Все просто.

      Данный подход к сожалению не годится для магистральных лайнеров — там из-за высокой степени двухконтурности двигателей (из-за чего тяга с высотой падает на порядок) нужно и на взлете и на эшелоне коптить

      Отредактировано: vlTepes~08:59 09.07.24
      #1285861 ↑