ИМХО

Чтобы не быть голословным, разберу передергивания. В СССР ежегодно выпускалось более 150 самолетов и более 300 вертолетов. Ну, так и в этом году, видимо выпустят больше 300 вертолетов. По самолетам же нужно сравнивать не с СССР, а с РСФСР. В год в РСФСР было выпущено максимум 94 гражданских самолета, а обычно 70-80. Стыдно сказать, что в 2011 году российский авиапром выпустил лишь 27 самолетов, не говоря уже о 2010 годе, когда результат был и того меньше - 7 штук. Статья посвящена обругиванию Погосяна. До 2011 тот не имел отношения к руководству гражданским авиастроением. Если руководитель увеличивает за год выпуск в 4 раза - это ему не минус, а жирный плюс. В Стратегию развития авиационной промышленности было прописано, что будет осуществляться активное продвижение на рынок готовых к серийному производству самолетов Ил-96, Ту-214, Ту-204-100/120/300 Можно как угодно активно продвигать самолеты, если авиакомпании их покупать не будут - производить не получится. Аэрофлоту навязали Ил-96, но он вывернулся. ЮТэйр списал 204 и летает на 154. Хотя они жрут больше керосина, зато не стоят неделями в ожидании запчастей. Причина - никто не думал о снабжении и ремонте, производство при малых объемах фактически кустарное, каждый самолет по комплектации уникален. И 334 никто не покупает, потому что у новых туполевских самолетов очень плохой имидж. Замкнутый круг. Погосян впервые после СССР организовал серийное производство гражданских самолетов, в отличие от. Поэтому и входит в двадцатку самых приближенных к Путину топ-менеджеров. То, что Погосян обещает ближайшие два года выйти на продажи как минимум 50–60 самолетов - могут вызвать лишь умилительную улыбку. Надо думать, в этом году КНАПО выйдет на 2 Сотки в месяц. Смогут ли они еще за 2 года выйти на 3? Это не представляется фантастикой. Если будут заказчики, Воронеж сможет выпускать в год 12 Ан-148. Никольский написал, что идут переговоры с МО о закупке 48 148. Вот уже 36+12=48. Это не считая Ил-476 и Бе-200. И не считая Ту-204СМ. Если у авиакомпаний будет уверенность, что они не будут стоять, то их будут покупать. Ульяновск вполне может выпускать 20 машин в год, был бы спрос. А компаниях рассуждают - Погосян смог поставить нормальную работу Соток. В Аэрофлоте летают по 9 часов в сутки, у армян вообще пашет, как сивка. Значит, он сможет сделать это и по 204. Если это пройдет, то мы выходим с нуля на советский уровень выпуска. Стоит это памятника? главным итогом двухлетнего управления всё того же Михаила Погосяна стал громкий провал МиГ¬-35 на индийском тендере. То, что не покупать МиГи - политическое решение, было известно еще до начала конкурса. На конкурсе МиГ добился максимума возможного, выиграл технически - http://periscop...010/04/06/2530/ . В результате индийские военные наотрез отказались от американских самолетов, которые им навязывали дипломаты. От Рафаля же они смогут отказаться, придравшись к формальностям, и не обидев свердержаву. Похоже, что после прихода Погосяна в ОАК будут сворачиваться работы с МС-21 Бред. В «Иркуте» полностью ликвидируются направления беспилотной, амфибийной и коммерческой авиации. И правильно. Если стоит огромная задача - наладить выпуск в год ста МС-21, зачем разбрасываться? Нишевые машины смогут сделать и другие заводы - Таганрог и т.д. Итог: в стоимости самолета на комплектующие иностранного производства приходится 80%. Авионика не составляет большую часть стоимости самолета. В целом российская составляющая не меньше 65%. Основой планера Т-50 послужил американский «Рэптор» Бред. Он ближе к F-23, который американские лоббисты оттерли. У нашего самолета наблюдаются большие потери подъемной силы на балансировке вокруг центра тяжести. Смешная формулировка. Наверное, специалист уровня Паши Филькингауэра придумал. Пилоты говорят, что маневренность лучше, чему 27, но в статью автор притащил мнение "профессионалов". Отсюда следует вывод о том, что важнейшего параметра истребителей нового поколения – крейсерского сверхзвука, или по другому – экономичности на сверхзвуке – нашему новому истребителю достичь вряд ли удастся. При переходе М=1 центр давления сильно перемещается. Естественно, его положение на дозвуке совершенно не определяет балансировочное сопротивление на сверхзвуке. Это уж не говоря о том, что доля балансировочного сопротивления при таких скоростях стремится к нулю. Т-50 давно летает на сверхзвуке. С форсажем, или нет - мы этого не знаем. Но известно, что Су-35 ходил на сверхзвук без форсажа. У Т-50 двигатели мощнее, а сам он легче. Нет ни каких оснований говорить, что крейсерского сверхзвука не будет. Не удивительно, что отказ индийских партнеров от ПАК ФА кроется именно в этом. Вранье. Уффф