далее.

Конечно, для таких решений придётся менять и принципиальные правила полётов установленные МАК — ведь в инструкциях пилотов четко прописаны правила, в которых они обязаны иметь визуальный контакт с полосой взлета. даже в туман и дождь, даже при инструментальном (автоматическом) заходе на посадку они должны сообщать о видимости полосы при заходе. Иначе посадку совершать нельзя.. Именно поэтому взлетно-посадочные полосы горят, как гирлянды в любое время суток

 © avatars.mds.yandex.net

И вот именно поэтому в новости звучит фраза «впервые в мире». Именно поэтому Россия способна внести революционные изменения в правила полетов в мировой гражданской авиации, изменить сами принципы такими вот разработками!

И конечно, это не единственные «проблемы» сверхзвуковой пассажирской авиации. Есть и другие: Если выше скорость взлета, то полосы должны быть длиннее;

если крыло «простое» то нет и эффективного торможения, нет элементов дополнительных для торможения такие как щитки;

Ну и главное при массе в 180 тонн у ту144 такой самолёт везёт 150 пассажиров, а тот же А320 при массе в 75 тонн везёт до 190 пассажиров. Все эти сложности предстоит еще решить.

Но главное ведь мечтать и работать.

Туполев рисует вот такие эскизы сверхзвуковых самолетов: это малый бизнес джет

 © avatars.mds.yandex.net

Дорогу осилит идущий