MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
29 июля 521
52
Kотенко Cергей Авиация

Ростех передал региональным авиакомпаниям десять новых Ми-8

© rostec.ru

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал десять новых вертолетов Ми-8МТВ-1 для пяти российских авиакомпаний. Воздушные суда Казанского вертолетного завода улучшат транспортную доступность регионов Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, где будут выполнять рейсы в том числе в сложных климатических условиях.

Ключи от техники были переданы представителям авиакомпаний во время торжественной церемонии на Казанском вертолетном заводе. С предприятия вертолеты отправятся к местам базирования в регионы.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rostec.ru

Комментарии 4

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара vlTepes30.07.25 09:27:32

    И снова базовая модель — МИ-8-МТВ-1. Эта модель с 1988 года выпускается серийно.

    Это как если бы ВАЗ имея Искру и Весту продолжал штамповать «копейку».

    Где Ми-171А2 и Ми-171А3?

    #1304118 ↑
    • -2
      Нет аватара Василий7431.07.25 08:37:04

      Так санкции ж!

      #1304163 ↑
    • 1
      Нет аватара Лес31.07.25 14:41:30

      И снова базовая модель — МИ-8-МТВ-1. Эта модель с 1988 года выпускается серийно.

      Это как если бы ВАЗ имея Искру и Весту продолжал штамповать «копейку».

      Где Ми-171А2 и Ми-171А3?

      .

      Ми-171А3 — узкоспециализированный вертолет, разработанный строго под стандарты Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP). Он предназначен для полетов на морские нефтегазовые платформы: оснащен системой аварийного приводнения, спасательными плотами, усиленным фюзеляжем и оборудованием для работы в арктических широтах, дальность ограничена 450 км.

      Ми-171А2 — хоть и является универсальной модернизацией Ми-8 с улучшенной авионикой и двигателями ВК-2500, но сосредоточен на коммерческих задачах (например, обслуживание нефтегазового сектора). Для регионов Сибири и Дальнего Востока его возможности избыточны, а цена выше, чем у Ми-8МТВ-1.

      Стоимость Ми-8МТВ-1 в 2-2,5 раза ниже, чем у Ми-171А3 — Ми-8МТВ-1 стоит около 250-400 млн рублей против Ми-171А3, который стоит 1,1 млрд, а стоимость Ми-171А2 около 600 млн. рублей.

      .

      Авиакомпании-получатели работают в экстремальных условиях: требуется надежность в низких температурах (до -50°C) и при длительных перелетах над малонаселенными территориями, необходима возможность транспортировки грузов на внешней подвеске и быстрого переоборудования в санитарный вариант. Ми-8МТВ-1, в отличие от более современных моделей, десятилетиями доказывал свою эффективность в таких задачах.

      .

      Ми-8МТВ-1 идеально подходит для социально значимых задач: перевозка пассажиров (там 23 места), установка медицинских модулей, эвакуация, тушение пожаров. Он адаптирован к сложному климату и имеет большую дальность полета — до 900 км с дополнительными топливными баками.

      .

      Отказ от поставок Ми-171А2/А3 в пользу Ми-8МТВ-1 продиктован практичностью: Ми-8МТВ-1 лучше соответствует задачам региональных перевозчиков по надежности, стоимости и специализации. Новые модели Ми-171А2/А3 остаются нишевыми решениями.

      Отредактировано: Лес~16:01 31.07.25
      #1304177 ↑
      • 0
        Нет аватара vlTepes31.07.25 16:18:32

        Ми-8МТВ-1 отвечает только одному параметру — цена.

        Нормы безопасности в 80ы годы были совсем другие.

        Ми-171А3 разрабатывали не потому, что это блажь буржуев, а потому что сухопутный Ми-8 действительно опасен при полетах на море. Баллонеты, которые ставил тот же Авиашельф — они только опаснее делают его — вам напомнить случаи, когда Апельсин упал в море и перевернулся?

        Ми-171А2 также безопаснее обычной восьмерки, в том числе за счет изменения конструкции пола и возможности безопасно лететь на сухом редукторе.

        Отредактировано: Лес~14:56 01.08.25
        #1304187 ↑
        • 1
          Нет аватара Лес31.07.25 17:19:14

          Ми-8МТВ-1 отвечает только одному параметру — цена.

          Нормы безопасности в 80ы годы были совсем другие.

          Ми-171А3 разрабатывали не потому, что это блажь буржуев, а потому что сухопутный Ми-8 действительно опасен при полетах на море. Баллонеты, которые ставил тот же Авиашельф — они только опаснее делают его — вам напомнить случаи, когда Апельсин упал в море и перевернулся?

          Ми-171А2 также безопаснее обычной восьмерки, в том числе за счет изменения конструкции пола и возможности безопасно лететь на сухом редукторе.

          .

          В контракте, о котором шла речь, вертолеты переданы региональным авиакомпаниям для работы над сушей — перевозка пассажиров/грузов между населенными пунктами, санитарная авиация, пожаротушение в тайге/тундре.

          .

          Среда эксплуатации: Это не полеты на нефтяные платформы над открытым морем. Основные риски здесь — сложные метеоусловия (туман, снег), отказы оборудования вдали от баз, вынужденные посадки в лесу/тундре. Для этих задач сертифицированный Ми-8МТВ-1 соответствует действующим нормам летной годности (АП-29) и имеет многолетнюю доказанную надежность в экстремальных условиях Сибири и Дальнего Востока.

          .

          Вы справедливо отмечаете, что я выделил цену. Речь о соответствии цены задачам. Затраты на приобретение и эксплуатацию Ми-171А2/А3 для перевозки почты или пассажиров между поселками в Якутии часто непропорциональны рискам именно в этих условиях. Ми-8МТВ-1 дает необходимый уровень безопасности для сухопутных операций по доступной цене, позволяющей авиакомпаниям вообще существовать и выполнять социальные обязательства.

          .

          Ми-171А3 — узкоспециализированная офшорная машина. Его закупают для конкретных контрактов с «Газпромом» и т. п. Его использование для перелетов «Якутск-Оленек» — экономически и эксплуатационно неоправданно.

          Доступность и зрелость: Ми-171А2, безусловно, безопаснее. Но его серийное производство для внутреннего рынка только набирает обороты. Приоритет часто отдается экспортным заказам или специализированным операторам (нефтяники). Ми-8МТВ-1 есть прямо сейчас в нужном количестве, с отработанной логистикой и ремонтом в любом авиапредприятии.

          .

          Государство и НИОКРы: Государство поступило абсолютно правильно, финансируя разработку А2 и А3! Это инвестиции в будущее и в безопасность работы на критических операциях:

          1.Ми-171А3 обеспечит безопасность на шельфе, где риски максимальны.

          2.Ми-171А2 станет новой стандартной платформой, постепенно заменяя Ми-8 в гражданской авиации по мере роста экономики регионов и увеличения парка.

          Прямо сейчас идет сертификация и увеличение производства. Замена всего парка Ми-8 за один день невозможна и технически и экономически. Поставка проверенных Ми-8МТВ-1 — это очень прагматичное решение для поддержания жизненно важной воздушной мобильности в регионах сегодня, пока парк более современных машин (А2) для этих задач растет.

          Отредактировано: Лес~14:55 01.08.25
          #1304188 ↑