>>> Sam146 (стоит на ssj) Д-436-148 (стоит на Ан-148) Тяга 7840 7010 Удельный 0,63 0,60 расход топлива Масса 1700 1400 Ваше утверждение о суперэкономичности двигателя у SSJ опровергнуто. Еще один бредогон, начитавшийся каклячьего вранья. Начнем с веса двигателя. Старенькая цитата. "09.05.2007 leutenant http://www.avia...s/14525/#p14558 Но вот какая штука... Отставание советского гражданского двигателестроения от западного в 70-80-е годы стало трудно объяснять слабой автоматизацией методов расчета, нестабильностью технологического процесса изготовления несущих элементов (выбраковка лопаток компрессоров достигала 20-30%, а турбин - до 50%) - проблемы были у смежников. По газодинамике (в теории) мы не отставали, но работать при постоянно повышающихся уровнях Пк и, главное Тг - в приемлемых ресурсах не получалось. Вставали проблемы чистоты сплавов, стабильности химсвойств материалов - а это другие министерства, а значит - другие ОСТы. А там, понимаете - и до руды недалеко. Посему махнули на ресурсы рукой, а в утешение придумали хитрую штуку - сухой вес двигателя по МАПовскому ОСТу (номер дам позже). Эта хитрая штука дает вес двигателя (!) при наличии агрегатов по строгому списку, условно обеспечивающих его функционирование. В этом списке нет агрегатов маслосистемы, топливной системы, системы запуска, защиты от обледенения, электромонтажей и т.д. А вот то, что реально устаноавливается на самолет, назвали весом двигателя в состоянии поставки. Так вот, когла берешь сухой вес по указанному ОСТу и начинаешь его соотносить с тягой (мощностью), расходами и прочим - ощущаешь себя "впереди планеты всей". Эту байду придумали в ЦИАМе во времена ныне покойного Доната Огородникова и пудрили мозги партии и правительству о нашем полном паритете с мировым гражданским авиадвигателестроением. Хотя паритет был только в военном. И пудрят до сих пор - нам с вами. Пример - пожалуйста, самый свежий гражданский двигатель, освоенный в СНГ серийным производством (построено полсотни экземпляров) - это ТВ 3-117ВМА-СБМ1 от Ан-140. Сухой вес по ОСТ - 500 кг, вес в состоянии поставки - 800 кг. Без комментариев? А дураки канадцы дают своему PW-127H вес 570 кг и не понимают, почему "отстают". Естественно и на сайтах, и на выставочных табличках вес Д-436 указан сухой, в нормальном понимании - виртуальный. Но все удельные параметры считают от него." Ищем постановочную массу http://www.ifc-...-148-100abe.pdf страница 13 Поставочная масса двигателя – 1890кг Ежели к массе двигателя Д-436-148 1890кг добавить прочие "цифири": - гондола - 345кг - узлы подвески - 55кг - системы и оборудование в гондоле - 120кг ...итого гондола с содержащимся в ней Д-436-148 - 2410кг SaM-146 S17 Масса с гондолой, кг 2150кг Еще раз для тупых: гондола с содержащимся в ней Д-436-148 - 2410кг гондола с содержащимся в ней SaM-146 S17 - 2150кг С весом вопрос закрыт, или надо каждую цифирку подтверждать? К характеристикам переходить?