В самом конце апреля 2026 года российское пассажирское судно на воздушной подушке проекта 12270М выведено на испытания в Хабаровске. Местные судостроители решили вопрос импортозамещения, который несколько лет мешал продвижению работ над судном, также известным как СВП-50. В итоге проект был изменен, и теперь вместо ранее установленных двигателей из Германии используются новые российские дизели КАМАЗ семейства Р6.

По информации специалистов Хабаровского судостроительного завода, проект 12270М (СВП-50) изначально базировался на основе выпускавшихся на предприятии в поздние советские и первые постсоветские годы военных десантных судов проекта 12061/12061Э «Мурена». Российское гражданское скоростное судно на воздушной подушке начали создавать в 2010-х годах. Главным тормозом в его создании стала тяжелая на тот момент ситуация в отечественном двигателестроении для судов. Из-за этого проект получил двигатели из Германии, которые в силу последовавших санкций также оказались тупиковым вариантом развития.

Корпус первого СВП-50 простоял на заводе более 10 лет, затем альтернатива была найдена — на судно установили новые российские серийные двигатели семейства Р6, которое КАМАЗ активно развивает в последние годы. Это позволило оживить работу, и 29 апреля 2026 года вывести первое СВП проекта 12270М на швартовые испытания, за которыми начнется программа ходовых испытаний.

Что представляет собой судно СВП-50 проекта 12270М? Это 19-метровое судно, способное перевозить до 50 пассажиров (или 25 пассажиров + 2 тонны груза) на дальность до 600 км. Максимальная скорость на воде составляет 60 км/ч, на льду — до 95 км/ч. Экипаж составляет 2 человека. Возможна эксплуатация над снегом, льдом, шугой, заросшей и заболоченной местностью, мелководными участками с быстрым течением. Способность судна подниматься на высоту 10-15 см позволяет «срезать» изгибы рек по суше. Полное водоизмещение составляет около 23-24 тонн. Ожидается, что основной территорией эксплуатации СВП-50 станут труднодоступные районы Дальнего Востока, в том числе в бассейне реки Амур.

Иван Захаров, использованы фото Хабаровского судостроительного завода