стань автором. присоединяйся к сообществу!
07 сентября 328
6
Виталий Бакланов Блог пользователя Виталий Бакланов

Переоснащение SSJ 100 отечественными двигателями невозможно без господдержки

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что замена силовых установок на самолётах SSJ 100 на российские нереализуема без прямого государственного финансирования. По оценкам СМИ, модернизация одного борта обойдётся минимум в 2 млрд рублей. Если субсидии не будут выделены, перевозчик прогнозирует поэтапный вывод этих лайнеров из эксплуатации по всей стране.

Выступая на ВЭФ-2026, Александровский подчеркнул, что переоборудование SSJ 100 возможно лишь при условии адресной помощи государства. При её отсутствии машины будут постепенно списываться во всех авиакомпаниях. Конкретную сумму требуемых бюджетных вложений он не назвал, отметив, что снижение провозных мощностей планируется компенсировать за счёт перераспределения нагрузки на остальной флот и ввода новых МС-21.

SSJ 100 © sambizness.ru

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: sambizness.ru

Комментарии 3

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара termometrix08.09.26 12:32:45
    Обновлять надо парк, а не латать старый.

    Почему? Это наши отечественные машины,многие из них совсем молодых,самолеты, которые пополняют авиапарк.

    Создать для этого государственную авиакомпанию.

    Госкомпания в области гражданской авиации существует -это «Аэрофлот».Хотя она функционирует по канонам частных корпораций в условиях рынка.Конечно можно консолидировать и приобрести все частные авиакомпании и создать одну монополию по советскому образцу.Тогда вся гражданская авиация существовала только в рамках государственного объединения «Аэрофлот».

    От частников толку нет, они умеют только ныть и выпрашивать субсидии.

    Спорное утверждение и весьма относительное.Зависит.Среди них есть «двигатели» прогресса и эффективности,но существуют и немало безответственных частных компаний,это демонстрирует мировая практика.
    Потребность в частной собственности может отпасть только при построении общества всеобщего изобилия с помощью научно-технического прогресса, и если этот прогресс будет развиваться равномерно по всему миру.Но чтобы это произошло, человечество должно быть объединено.
    Пока компромиссный вариант дает смешанный тип экономики, сочетание государственной и частной собственности, плановые механизмы, цели и рынок, государственный контроль и частная инициатива,и все это находится в разных пропорциях в зависимости от стадии развития государств,регионов и т. д.

    Отредактировано: termometrix~13:20 08.09.26
    #1321029 ↑
    • 0
      Tevton Tevton08.09.26 23:21:20

      Ресурс первых серийных SSJ-100, хоть и планировался на 25 лет, но оказался заметно ниже.
      При первоначальной сертификации SSJ-100 (сертификат типа МАК выдали 3 февраля 2011 года) для первых серийных машин установили такой ресурс:
      10 000 полётов;
      15 000 лётных часов;
      15 лет назначенного срока службы.

      В апреле 2023 г. — Росавиация одобрила главное изменение типовой конструкции, повысив общий назначенный ресурс до:
      15 000 полётов
      25 000 лётных часов

      Самолёты 2011-2015 годов выпуска (заводские номера 95007 и далее) прошли всю цепочку и на сегодняшний день имеют подтверждённый ресурс 15 000 полётов и 25 000 лётных часов в пределах назначенного срока службы.

      В этом вся и загвоздка.

      Если бы самолёты были изначально доведены и подтверждены на 25 лет эксплуатации, то и предмета обсуждения бы не было.
      Хотел бы сказать, что-то более жизнеутверждающее, но правда такова.

      Отредактировано: Tevton~23:22 08.09.26
      #1321042 ↑