Насколько я знаю (но сразу предупреждаю, я не специалист): Как правило главное требование к грузовым самолетам - удобство погрузки/разгрузки. Соответственно, чем ниже у них над землей находится фюзеляж - тем лучше. А так как висящие с крыльев движки требуют для себя какого-никакого пространства (особенно для самолетов, взлетающих с грунта), то появляется смысл делать грузовые самолеты высокопланами, чтобы расположить двигатели максимально высоко над землей. Но такая схема одновременно увеличивает нагрузки на крыло и шасси, требует изменения и усиления их конструкции, а это всегода лишние сложности и вес. Поэтому в пассажирских самолетах, где люди стоят дорого, в салон заходят с трапа и где нет каких-то особых требований к "низкому присяду", стараются с высокопланами не заморачиваться и по максимуму облегчить и упростить конструкцию. Но есть и исключения - тот же Ан-148, например, пассажирский - и при этом высокоплан. Проблему с шасси у него решили тем, что расположили их не в крыльях, как например у Суперджета, а в нижней части фюзеляжа, сделав там для этого небольшое "утолщение".