зачем гонять самолёт красить в Венецию?

В создании Суперджета кроме КБ Сухого принимала участие итальянская компания Alenia Aermacchi, которой принадлежит 25% + 1 акция ЗАО «ГСС». В наш самолёт итальянцы вложили свои деньги, за что получили право на установку салона, окраску и предпродажную подготовку самолётов для заказчиков из Европы, Северной и Южной Америки, Австралии и Японии. Самолёты для стран СНГ и Азии мы доводим до кондиции сами.

Или кресла инностранные?

Авиакомпания имеет право сама выбрать салон, что закажешь - то и поставят.

не разу не слышал ,что КБ Туполев-ЭТО поняло

Существует общемировая практика - новый самолёт должны начать покупать ещё до его фактического появления, ну в крайнем случае во время сертификации. Если и после получения сертификата его никто не покупает - значит с ним что-то не то. При создании Ту-334 были допущены серьёзные ошибки - мало того, что самолёт создавался КБ без учёта современных требований (экипаж из 2-х пилотов), и долго не могли решить вопрос со сборочной площадкой, так ещё и желая упредить КБ Антонова испытания выполняли по сокращённой программе. В итоге полученный сертификат имел большое количество ограничений и эксплуатация Ту-334 авиакомпаниями была сильно затруднена. В принципе эти ограничения можно было постепенно снять, но КБ допустило ешё одну ошибку - начало новую программу испытаний по многим направлениям сразу и не смогло её завершить из-за нехватки денег. А дальше появились Ан-148 и Суперджет, и Ту-334 стал никому не нужен.

создался фонд "Народный самолёт" в поддержку 334-го

Увы, цель создания этого фонда далека от реального производства и направлена исключительно на дискредитацию ГСС и ОАК в целом. В этом фонде не участвуют ключевые фигуры - авиакомпании, т.е. конечные получатели тавара. Кому продавать самолёт?