MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
01 августа 35
43

У Казанского вокзала Москвы открыт памятник создателям российских железных дорог

1 августа у Царской башни Казанского вокзала Москвы состоялась церемония открытия памятника создателям российских железных дорог. Мероприятие было приурочено к профессиональному празднику — Дню железнодорожника, который по традиции отмечается в первое воскресенье августа.

Памятник «Создателям российских железных дорог» представляет собой гранитный постамент, увенчанный бюстом Императора Николая I в окружении бронзовых фигур выдающихся деятелей отрасли: отца и сына Черепановых, Франца Антона фон Герстнера, Павла Мельникова, Михаила Хилкова, Сергея Витте.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: strana.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 8
    Attrakcion Attrakcion01.08.13 21:39:06
    Здесь
    же все выглядит так, как будто персонажей набирали по принципу
    "берем первых попавшихся из тех, кто имеет хоть какое-то отношение
    к ЖД


    Вообще не согласен. Давайте разберемся

    1. Черепановы - построили ПЕРВЫЙ в России паровоз
    2. Франц Антон фон Герстнер - руководил строительством ПЕРВОЙ в России железной дорогой общественного пользования.
    3. Павел Мельников - ПЕРВЫЙ министр путей сообщений, серьезный инженер, профессор, зав. кафедрой прикладной механики в Корпусе инженеров путей сообщения. Написал и издал ПЕРВОЕ в России пособие по железнодорожному транспорту. Автор проекта Николаевской железной дороги, с которой всё, собственно говоря, и началось по-серьезному. Кроме того занимался вопросами:
    сопротивление движению рельсовых экипажей с выводом формул для расчета этого сопротивления;
    разработка конструкции кузовов и рам вагонов;
    рекомендации по конструкции, размерам и материалам колес и осей колесных пар для вагонов, обращающихся с обычными и повышенными скоростями;
    устройство подшипников, применяемые для их изготовления материалы и технология механической обработки трущихся поверхностей;
    конструкция смазочных устройств в буксах, включая вид смазки и способы подачи её к трущимся частям;
    устройство ручного тормоза;
    обоснование и ограничение собственной массы вагона.

    4. Михаил Хилков - прошел путь от простого рабочего до министра.
    При Хилкове протяжённость железных дорог России выросла с 35 до 60 тыс. км, а их грузооборот удвоился. Ежегодно возводилось около 2,5 тыс. км железнодорожных путей (таких темпов не было даже в советский период) и около 500 км автомобильных дорог. В период деятельности Хилкова, в 1898 году, в России были утверждены первые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, открытых для общего пользования, а в 1899 году на станции Ртищево Рязано-Уральской железной дороги построена первая в России сортировочная горка[1].

    Хилков блестяще организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Грандиозные работы были также развёрнуты на Транссибирской магистрали. Хилков много раз выезжал в Сибирь, где оперативно решал проблемы строительства. Он проехал по железной дороге от Урала до Байкала, посетил Забайкалье. Именно он вбил последний костыль 13 сентября 1904 года, после чего произошла стыковка Великого Сибирского пути. Особое внимание министр уделял обустройству магистрали, улучшению условий жизни и быта железнодорожников и строителей

    5. Сергей Витте - - дедушка русской индустриализации, автор "Столыпинских реформ". Активно содействовал сооружению Транссибирской магистрали и КВЖД.
    6. Николай 1 - именно в царствование Николая I в России произошёл промышленный переворот, аналогичный тому, что начался в Англии во второй половине XVIII века. Также начато строительство железных дорог и построено около 1000 верст железнодорожного полотна, что дало стимул к развитию собственного машиностроения.

    Вы по прежнему считаете, что это случайные люди? Речь-то в статье о создателях ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. Именно как инфраструктуры! По-моему, вполне обоснованный выбор.
    • 0
      Нет аватара Gennadiy01.08.13 23:45:16
      Астор "Столыпинских реформ" - Столыпин. Витте был либералом
      • 0
        Attrakcion Attrakcion01.08.13 23:58:14
        Между тем даже сам Витте не раз говорил, что Столыпин использовал его идеи
        • 1
          Нет аватара Gennadiy02.08.13 00:02:11
          Ага, он очень любил себя хвалить     Все его мемуары - апофеоз сентенции "все дураки, один я умный". Этим он напоминает Кудрина. Хороший министр финансов, но очень самовлюбленный человек
          • 0
            Attrakcion Attrakcion02.08.13 00:09:05
            Вполне возможно. Всё равно мы сейчас не узнаем правды    

            Тем более, что его заслуги от этого ничуть не умаляются
            • 1
              Нет аватара Gennadiy02.08.13 00:16:10
              Разумеется, Витте - один из великих политических деятелей в истории России, это несомненно. В университете я даже его портрет сам написал и у себя над столом повесил    
              • 0
                Нет аватара kazak05.08.13 20:58:11
                ...особенно прославившийся выводом огромной массы российского золота за рубеж.    
    • -1
      tm tm02.08.13 16:40:17
      Вы по прежнему считаете, что это случайные люди? Речь-то в статье о
      создателях ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. Именно как инфраструктуры! По-моему,
      вполне обоснованный выбор.


      Смотрите сами:
      1. В качестве создателей "подвижного состава" выбрали Черепановых, чей образ довольно хорошо известен и раскручен, но чьи паровозы через пару лет после создания сгнили где-то на задворках демидовских заводов и никакого влияния на создание российских железных дорог практически не оказали. Допустим они достойны места на памятнике самим фактом своего творческого дерзания. Но неужели его меньше достоин, например, Николай Леонидович Щукин, чьи паровозы строились тысячами штук и обеспечивали движение по первым российским жд-магистралям? Или, скажем, создатели легендарной "Сушки", которая честно трудилась на дорогах Союза добрых полвека?
      2. OK
      3. Тоже спорно. Николаевская дорога была делом рук большого коллектива людей, выделять из них кого-то одного - это как-то несправедливо, в духе той некрасовской цитаты. Но OK, будем считать, что Мельников достоин памятника уже по факту своего министерства.
      4. Еще более спорно. Почему, например, не Свиягин или Савримович? В отличие от Хилкова, который (насколько я знаю) на КВЖД и Транссибе бывал наездами, они реально управляли процессом непосредственно на месте и именно под их руководством велось дорожное строительство. Чем же они менее достойны? Ну да, не дослужились до министра - и что? С учетом пункта 3 на памятнике уже есть один министр - имхо этого вполне достаточно, неплохо было бы отобразить и других участников дорогостроительного процесса.
      5. Совсем нехорошо. Витте - это несомненно, одна из самых заметных фигур в новой российской истории, но проявил он себя гораздо больше возглавляя министрство финансов, нежели на должности министра путей сообщения. Которую он и занимал-то всего каких-то полгода. Ставить же его на каждый памятник только за то, что он провел в России индустриализацию и денежную реформу - это как-то неразумно имхо. Тогда уж лучше поставить где-нибудь отдельный памятник непосредственно ему и написать на табличке "спасибо за наше всё". Можно из золота, чтоб почитатели были не в обиде.
      6. Это вообще полный ахтунг. Неужели кто-то всерьез считает, что буде на престоле вместо Николая какой-нибудь "Константин и жена его Конституция (с)" - промышленного переворота в России бы не произошло? Уж простите, но это примерно как верить в то, что без Александра II у нас в стране до сих пор бы было крепостное право. Историю делают не монархи, историческое развитие - это закономерный процесс, который всегда формирует множество участников. Царь (и вообще руководитель) - это всего лишь формальный выразитель воли этого множества, не более. За редкими, очень, очень редкими исключениями.


      PS При этом бюст царя еще и композиционно поставлен выше всех остальных персонажей. Типа он тут главный создатель и строитель, а остальные - это так, мелкая шелупонь.    
      Отредактировано: tm~17:01 02.08.13
      • 0
        Attrakcion Attrakcion02.08.13 22:16:10
        У меня есть с чем спорить, но лень))))
      • -1
        Нет аватара Gennadiy03.08.13 11:43:23
        Вам нужно изучить тему "Роль личности в истории"
        • -1
          tm tm03.08.13 21:07:19
          Ближе к сути, будьте любезны. И поближе к конкретным личностям.