Ну, вот и выяснились причины и истоки "экономического чуда" СуперДжета... До сих пор как-то непонятной оставалась очень низкая цена на машины, которая просто не может быть такой на начальном этапе производства, и на этапе ручной (поштучной - не серийной) сборки, от которой СуперДжет пока что так и не сумел отойти.

Самолеты Sukhoi Superjet 100 могут подорожать
К этому может привести повышение цен на двигатели, производитель которых жалуется на убыточность

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) хочет повысить цены на двигатели SaM-146 для новейших российских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом говорится в предварительном проекте новой стратегии развития корпорации до 2020 года, который попал в распоряжение газеты «Коммерсантъ». ОДК контролируется государственной корпорацией «Ростехнологии» (бывшие «Ростехнологии») через ОПК Оборонпром».

Двигатель производит российско-французское совместное предприятие PowerJet (в него входят НПО «Сатурн» и Snecma). Авторы проекта стратегии признают, что «заключенный контракт совместного производства убыточен»: маржинальный убыток НПО «Сатурн» по проекту SaM-146 составил в 2012 году почти 15 млрд рублей. Убытки связаны с «диспропорцией разделения доходов» с корпорацией Safran (в нее входит Snecma) и высокой себестоимостью продукции.

PowerJet получает от производителя SSJ-100 «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) за один двигатель 78 млн рублей, подсчитали в ОДК. От этой суммы «Сатурну» достается лишь 17% — 13 млн рублей (при этом закупки материалов и прямые затраты оцениваются почти в 28 млн рублей). Остальные 65 млн рублей получает Safran. В прогнозе общей выручки ОДК от гражданских проектов в 2013-2020 годах (оценена на уровне 142 млрд рублей) доля SaM-146 оценивается в 14% — т.е. около 20 млрд рублей. Для улучшения показателей ОДК предлагается, в частности, «повысить цены на SaM-146 для ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация, выпускает SSJ-100 — BFM.ru) до безубыточности». В ОДК перевес доходов в сторону Safran объясняют отсутствием в России сертифицированных по международным требованиям производителей самых дорогих элементов силовой установки — мотогондолы и агрегатов.

Пока нет ясности касательно того, насколько могут подорожать SSJ-100 при изменении цены на SaM-146. Источник газеты на рынке знает, что двигатели обычно составляют до четверти от каталожной цены на аналогичные самолеты. Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий напоминает: «[Сейчас] большинство мировых производителей авиадвигателей продают их ниже себестоимости, зарабатывая на послепродажном сервисе». По словам Синицкого, проект не приносит ОДК прибыли, потому что объем продаж все еще невысок; вдобавок к этому эксплуатация двигателей началась недавно и не достигнута высокая локализация производства. Эксперт считает, что ОДК нужно ориентироваться на обслуживание двигателей на протяжении всего их жизненного цикла, чтобы сделать производство прибыльным.

То есть, ГСС мало того, что тупо демпингует, так эта компания (кстати, какого рода аббревиатура "ГСС"?...    ещё и ставит в невыгодное положение своих поставщиков.

Очевидно, что остающиеся "Сатурну" 13 млн.руб. с каждого двигателя не покрывают расходы на его производство при условии заказов по 2 двигателя в месяц...

Возможно, "Сатурн" вышел бы на уровень рентабельности, если бы ГСС производили в месяц по 4 самолёта и заказывали соответственно по 8 двигателей в месяц.

Скорее всего, на "Сатурне" (в принципе, как и в Правительстве РФ) все в последнее время жили лишь сладкими песнями товарисча Погосяна, обещавшего и десятидневный цикл производства, и многие сотни машин в твёрдых заказах, и новый самолёт SSJ-NG.

Но жизнь показала, что и цикл не достигнут, и заказов новых нет уже год, и самолёт потерпел очередную аварию, и на новую машину денег больше не дадут.

Значит, "Сатурн" может рассчитывать всего на 2 двигателя в месяц для SSJ, а это, как мы уже выяснили, не покрывает расходов на производство...

Что делать?..- повышать цену... Повышать так, чтобы "Сатурну" оставалось не 13 миллионов, а миллионов 45... Значит, цена на самолёт вырастет приблизительно на 2-3 млн.долларов.

А что же тогда останется в плюсах у SSJ ?

-- Машина оказалась почти что на 3 тонны тяжелее, чем обещалось...
-- Топливная эффективность намного ниже. чем рекламировалась...
-- Надёжность машин не выдерживает никакой критики...
-- Низкая цена после отказа государства продолжать спонсировать это недоразумение вырастет до уровня рентабельности, исключив из преимуществ СуперДжета и этот плюсик.