Это, с позволения сказать, строение сделано на шоссе, которое проходит через поселок, там реально с рельефом определенные сложности есть и пешеходов не видно, особо в ночи.

Я и говорю - при грамотной организации транспортных потоков шоссе пустили бы в обход посёлка. Междугородние шоссе не должны проходить через населенные пункты вообще никогда.

Если же ну вообще никакой возможности нет сделать объездную - надо либо приподнять шоссе на насыпь и сделать одноуровненвый "подземный" переход. Что-то типа этого:

• 

Либо слегка вкопать шоссе в землю и сделать над ним легкий пешеходный мост с небольшим градусом возвышения и, очень желательно, вообще без ступенек. Что-то среднее между этим:

• 

и этим:

• 

Вариант с пешеходным мостом предпочтительнее, чем насыпь и подземный переход, т.к. подземные переходы быстрее превратятся либо в бомжатник, либо в излюбленное место местных гопников, граффитистов и прочих ассоциалов.

Так можно делать только в случае, если шоссе НИКАК не может быть убрано за пределы населенного пункта, а интенсивность движения не позволяет сделать наземный переход со светофором.

А с точки зрения последних архитектурных градостроительных тенденций - всякие светофоры с шоссе надобно убирать

Только за городом. В пределах населенных пунктов бессветофорные магистрали, если это не хайвей (отличительные особенности хайвея я перечислил в посте выше) - отмерший еще 80х (где-то раньше, где-то позже) анахронизм. К сожалению, большое количество личного автотранспорта в России появилось очень недавно, в течение последних десяти лет. И, похоже, транспортники России решили пройти тот же путь, что прошли транспортники США, Европы и Японии с 20-30х годов 20го века - и сделать на этом пути все те же ошибки.

По теме - светофоры на любых дорогах, кроме загородних шоссе и обособленных хайвеев - это, в первую очередь, инструмент, позволяющий контролировать и дозировать поток, тем самым избегая пробок. А не создавая их.

народ стоит в пробках по четыре часа на придурковатом светофоре, который там нужен пять раз в сутки!

Это пример придурковато поставленного и настроенного светофора, а не всех светофоров в принципе     Там, где светофор нужен пять раз в сутки, должна быть кнопка вызова сигнала для пешеходов.

там в отдалении как раз и есть светофор, но пойди ж ты объясни о том селянам

Пешеходная доступность светофора - это 50 м, а не пол километра. Не надо никому ничего объяснять - надо просто учитывать интересы всех и делать так, чтобы всем было удобно. Благо, делать это намного проще и дешевле, чем городить подобных надземных монстров. Организация транспортной инфраструктуры всегда будет иметь по 25 тысяч трупов в год на дорогах, если она к своей задаче подходит из принципа "запретить и не пущать", вместо принципа "разрешать и содействовать". Не надо считать людей за скот.