а СААБ-2000 - это тот же СААБ-340, только очень сильно вытянутый и
потому

Всё верно.

• 

Иногда полезно спросить мнение человека, чей мозг не замусорен техническими терминами и политикой    

Западные компании всегда выезжают только на трёх факторах:
1. Унификация
2. Себестоимость
3. Логистика
Иногда в ущерб всей конструкции.


Ярчайший пример этого - ATR-42 и ATR-72.
Кроме как уjobiщным высером двоечников, я его назвать не могу.
Самолет не может летать при сильном обледенении. Он тупо падает (рули заворачивает в сторону наибольшего нароста льда на крыле). %)
Унификация: Если на АТР-72 поставить датчик топлива от АТР-42 (они подходят 1:1, а описание маленькими буквами где-то сзади), то уровень топлива всегда будет на 1,8 т больше чем по факту %)
Это уже приводило к катастрофам и гибели людей.

Не знаю, зачем Ю-Тейр их берет. Лучше тогда уж СААБ %)


Что же до аэродинамики и прочнистов, то для этого был создан Прогресстех, как элемент инженерного аутсорсинга.